3. „РАЗРАБОТВАНЕ“
След кратко загряване потегляме по пистата. Спирачките и гумите работят оптимално едва при достигане на работна температура. Но много по-важно е друго: главното е да бъдат намерени оптималните настройки на електронните системи и различните програми на амортисьорите. На относително равната писта най-добрите настройки са: амортисьори на степен 3, контрол на сцеплението в програма 6, ESP off.
Изключително високото механично сцепление (резултат от аеродинамичните елементи, много широката следа, лепкавите гуми и чистия баланс) води GT R по курса му така, сякаш е теглен от невидимо стоманено въже. И още нещо: поведението при завиване е първокласно в тази лига. Задните колела завиват с до 1,5 градуса и гумите веднага осигуряват странично водене. Задните носачи са на твърди ябълковидни шарнири вместо на податливи гумени тампони – колата не помръдва, не се наклонява, не плува. Къде изчезна собственото тегло от 1,6 тона? Масата на GT R изобщо не влияе на устрема му напред.
