Преди точно 90 години легендарната Skoda Popular завоюва престижното второ място на рали „Монте Карло“. Този спортен триумф ражда една идея, която е жива и до днес. Навремето тя води до лимитирана серия от едва 70 автомобила, а днес това историческо име краси каросериите при най-спортното ниво на оборудване на марката.
През май 2023 година в гаража на редакцията на AUTO BILD в Хамбург за продължителен тест постъпи именно такъв автомобил – Skoda Fabia Monte Carlo. Компактен модел, но с голяма история в багажника. Първите впечатления бяха повече от възторжени. Заместник-главният редактор Дирк Бранке не скри симпатиите си в бордовия дневник: „Изглежда просто ослепително! Особено във вариант Monte Carlo с тази двуцветна боя.“
Но външният вид е едно, а суровото ежедневие – нещо съвсем друго. А при AUTO BILD продължителен тест от 100.000 километра означава това: много различни шофьори, разнообразни мнения, безкрайни магистрали, газ до дупка и никаква милост по отношение на пробега. Днес ще разберем дали този красив чех е само за украса пред дома или може би дори истински крал на състезателната писта.
Още от самото начало ни стана ясно, че 1,5-литровият TSI двигател е изключително жизнен. С тегло едва 1224 килограма и мощност от 150 конски сили, този 4-цилиндров мотор с 250 Нм е всичко друго, но не и срамежлив. Шефът на тестовия отдел Гералд Чайка отбеляза в бордовия дневник: „Когато тези 150 коня се развихрят, нещата стават наистина сериозни.“
И това не са просто думи. Ускорение до 100 км/ч за около 8 секунди и максимална скорост от 222 км/ч! Това са стойности, които на пръв поглед не очаквате от Fabia. Редакторът Андреас Май директно му лепна етикета „малкият GTI“ и добави: „Колата се изстрелва пъргаво, управлява се лесно, вози стегнато и въпреки това гарантира на междупрешленните дискове на шофьора достатъчно възможности за възстановяване.“
Но когато изискваш много, се появяват и първите следи от умора.
Така например при спирачки: На 64 441 километра предните и задните накладки бяха за смяна – напълно нормално за това спортно темпо.
Също така по отношение на електрониката: Мултимедията отнесе известни критики. Редакторът Малте Бютнер написа в бордовия дневник: „Системата зарежда и зарежда, зарежда, зарежда…“ – бавното стартиране нерядко изнервяше бързащите ни репортери.
Както и управлението: След 90 000 км се появи странен проблем. Кормилното управление започна да „засича“. Както отбеляза редактора Ян Хорн: „При връщане в права посока воланът се усеща неестествено, което нарушава стабилното поведение на автомобила.“ Но най-странното беше, че нито инспекциите, нито тоталното разглобяване на колата успяха да открият категорична причина за това.
Мрънкане имаше и по адрес на седалките: Мненията пределено се разделиха. Ролф Клайн ги намери за „не особено идеални при изминаване на дълги разстояния“, докато Гералд Чайка ги похвали и оцени като „страхотни спортни седалки“.
Разглобяване след 100 000 км от DEKRA
И така, след 100 000 километра живот на ръба, дойде време да разглобим Fabia до последното болтче с помощта на експерта от DEKRA Маркус Константин. И какво открихме? Разкриваме в нашето видео:
