На пистата Audi RS 3 се държи като със задно задвижване
На пистата системата служи и за друга цел: като типичен 4х4-модел, RS 3 има склонност към недозавиване в граничната зона, което техниката редуцира, като изпраща повече въртящ момент към задната ос. По аналогичен начин може да бъде редуцирано и обратното – презавиването. За максимално спортно поведение трябва да бъде избран режим на шофиране RS Performance, предназначен за каране на писта и съобразен с новите полусликове (опция). Специално настроеното спортно окачване и прогресивното кормилно управление са серийни, както и по-ниската каросерия. С 25 милиметра по-малък просвет спрямо стандартното A3 центърът на тежестта е свален значително.
Специален интериор за RS 3
Още няколко думи за интериора. Тъй като имаме среща с прототип, използваните материали все още не са финално, но концепцията съответства на тази при A3, както се очаква. Това означава, че екранът на инфоразвлекателната система вече не е изкаран над таблото, а интегриран в него. Кръглите вентилационни дюзи отстъпват място на по-конвенционален дизайн и, разбира се, седалки в RS са спортни.
Извод
Прекрасно е, че Audi казва „Не“ на Downsizing-а и продължава да използва 5-цилиндровия двигател! По отношение на динамичните показатели RS 3 вече изпреварва конкуренцията от Mercedes-AMG – а по отношение на удоволствието от шофирането те са на едно ниво благодарение на режим Drift.
