Преди 30 години при W 124 никой не мислеше за автономно шофиране. По онова време ASD (автоматичен блокаж на диференциала) и ASR (контрол на сцеплението) бяха последният писък на технологиите. Изисканият редови „шестак“ с мощност 220 к.с. още тогава задвижваше купето спокойно и уверено. Бързи реакции, спортен дух? Нека оставим това на другите…
Benz с камера: при движение на заден ход звездата се повдига и освобождава видимостта за камерата
В това отношение Е 400 е безпощаден. В режимите Sport и Sport Plus 9-степенната автоматична скоростна кутия веднага превключва няколко предавки низходящо, оборотите се повишават, двигателят звучи по-агресивно. И докато опционалното въздушно окачване при режим Comfort преминава нежно през неравностите, в режим Sport то става по-твърдо, водачът получава повече информация за пътя. Кормилното управление става по-остро и контролира E-Coupé още по-прецизно в завоите. При низходящо превключване се чуват припуквания от ауспуха. Предполагаме, че по-късните AMG варианти ще предлагат още повече. Веднага ви става ясно, че новото E-Coupé, за разлика от предшественика си, е конструирано на платформа, комбинираща техниката от С- и Е-клас.
Комфортът на возене е значително по-висок спрямо C-клас Coupé. Затова новото Е-Coupé може да бъде сравнявано с W 124.
Сравними са и цените: и при двата модела те са доста високи. Базовата цена от близо 130 000 лева е само началото, защото трябва да бъдат добавени и екстри. Но ако не държите на спортното задвижване, може да изберете E 200 Coupé със 184 к.с. и цена малко под 100 000 лева, което е не по-малко елегантно.
Извод
Преди 30 години W 124 бе мечтата на феновете на купетата – днес това е неговият внук. Новият E-клас Coupé комбинира хубавия дизайн с висок комфорт на возене. Спокойно пътуване или агресивно шофиране по завои – справя се и с двете. Но първото доставя по-голямо удоволствие.
