Върховият модел в гамата на 911 използва хибридна система и постига максимална системна мощност 711 к.с.
Porsche представи новото 911 Turbo S – във версии купе и кабриолет, със значително подобрени динамични показатели, излъчващ още повече мощ дизайн, по-интелигентна аеродинамична компановка, оптимизирана ходова част и още по-ексклузивно оборудване.
Изцяло новата performance хибридна система осигурява системна мощност от 711 к.с. Това превръща новото 911 Turbo S в най-мощното серийно 911 в историята. Максималният системен въртящ момент е 800 Нм и е наличен в изключително широкия диапазон от 2300 до 6000 об/мин. Кривата на мощността също се характеризира с необичайно широко плато на максималния си показател: пълната мощност от 711 к.с. е налична между 6500 и 7000 оборота. Благодарение на иновативната и с изключително ниско тегло технология T-Hybrid, с работно напрежение 400 V, общата мощност на задвижването нараства със 61 к.с. в сравнение с тази на двигателя на предшественика.
Задвижването T-Hybrid дебютира за първи път през 2024 г. в 911 Carrera GTS. Впоследствие, технологията е значително доразвита за целите на новия 911 Turbo S. Докато в GTS, T-Hybrid системата включва един турбокомпресор за отработилите газове с електрическо подпомагане (eTurbo), в новия 911 Turbo S се използват два eTurbo турбокомпресора. Турбината и компресорът са специално проектирани, така че да отговорят на изискванията за динамика на модела. Двата eTurbo компресора допринасят за значителното увеличение на динамичните качества на автомобила, включително на отзивчивостта на задвижването. Изключително компактната и лека високоволтова батерия с капацитет 1,9 кВтч е същата като използваната в 911 Carrera GTS. Осемстепенна PDK с интегриран електрически мотор предава мощността към системата за задвижване на всички колела Porsche Traction Management (PTM). Времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч на Turbo S Coupé е намалено с 0,2 секунди до 2,5 секунди в сравнение с това на предшественика. Достигането на 200 км/ч отнема само 8,4 секунди, което представлява подобрение с 0,5 секунди. Максималната скорост на новия 911 Turbo S е 322 км/ч.
Около 14 секунди по-бързо на Северната дъга на Нюрбургринг
Въпреки допълнителните компоненти на хибридната система, новият 911 Turbo S тежи само с 85 килограма повече от предшественика си. Увеличението на теглото е повече от компенсирано във всички области, свързани с динамиката на шофиране. Най-добрата демонстрация на това е времето за обиколка на Северната дъга на Нюрбургринг. Като част от финалните шофирания в рамките на развойната дейност, проведени през есента на 2024 г., 911 Turbo S с минимално камуфлажно покритие постигна време от 7:03.92 минути под нотариален надзор – с което автомобилът е с около 14 секунди по-бърз от предшественика си.
Новото поколение гуми, използвани в 911 Turbo S, предлага значително подобрено управление на сухи настилки, като същевременно поддържа добри показатели на мокри настилки. Задният мост на спортния автомобил е оборудван по-широки с 10 милиметра гуми в сравнение с предишния модел, с размер 325/30 ZR 21.
Стандартната керамично-композитна спирачна система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) е оборудвана с нови спирачни накладки и може да издържи на огромни натоварвания. Това подобрява спирачната ефективност, усещането при прилагане на усилие върху педала и обратната връзка, в еднаква степен. Инженерите са увеличили диаметъра на спирачните дискове на задния мост от 390 мм на 410 мм. На предния мост се използват спирачни дискове с диаметър 420 мм. Това означава, че новият 911 Turbo S е оборудван с най-голямата спирачна система PCCB, която Porsche някога е инсталирал в модел с две врати.
Подобрените аеродинамични параметри на автомобила имат принос за оптимизацията на охлаждането и ефективността на новия 911 Turbo S. Активни, вертикално позиционирани клапи за охлаждащ въздух в предната част на автомобила и активен преден дифузьор, заедно с регулируема долна част на предния спойлер (лип) и удължаващо се и накланящо се задно крило, „пренесено“ от предшественика, работят заедно като ефективна интегрална система.
Високоволтовата система с ефективна батерия на задвижването T-Hybrid позволява на инженерите на Porsche да интегрират в 911 Turbo S електрохидравлично управлявана ходова част Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) като част от стандартното оборудване. Системата намалява склонността на каросерията към накланяне, при промяна на посоката на движение и подобрява реакцията на автомобила при влизане и излизане от завои. Системата работи с кръстосано свързани, активни съединителни елементи, в чиито задвижващи механизми се създава налягане на маслото в зависимост от пътната ситуация. Стабилизаторите генерират противодействащи сили, които спомагат да поддържането на баланса на каросерията. Това прави спортния автомобил още по-предсказуем и по-лесен за управление, въпреки огромната му мощност.
