Audi
Големият дисплей зад волана показва и картата. Три големи изображения с такъв размер могат да отклонят вниманието
Тази клубна атмосфера отзад с кожена средна конзола струва над 15 000 лева
Дисплеят над селектора на трансмисията управлява климатичната инсталация и служи и за писане на адресите за навигацията
Audi иска да се представи дори още по-добре и е натоварило в А8 всичко, което е по силите на електрониката и инженерите. Най-дългата и най-широка лимузина предоставя няколко допълнителни сантиметра за раменете отзад, можете да поръчате опционалното масажиране на краката. Вратите се отварят с докосване на лостчето, а климатичната инсталация охлажда модерно – с СО2. Не се усеща, но осигурява чиста съвест. Също като 48-волтовата техника за огромната бордова мрежа и ремъчния стартер/генератор, който нежно развърта V6 двигателя. Той стартира с дрезгава работа на празен ход, но над него 3-литровият агрегат работи абсолютно дискретно, като изключим съвсем незначителните вибрации. Audi се устремява напред икономично и изключително тихо. Успокоително е колко яки са спирачките (33,2 метра спирачен път при топли спирачки). При тестовия автомобил ни дразнеха само множеството слаби шумове, забавените реакции на педала на газта и придърпващото ускорение, както и ненужно усложненото управление. Защо температурата трябва да се настройва чрез електронни плъзгачи? А8 иска да ни покаже какво е възможно. А не какво е полезно.
Mercedes
Допълнителният широкоекранен дисплей по средата е сериен. Малки тъчпади на волана, чиито спици понякога заслепяват
S-клас като еснафски клуб: три кожени седалки с вентилация. В Maybach има дори ложи
Хардуерни превключватели и въртящи се бутони – приятно старомодно
В това отношение Mercedes функционира по-консервативно и еднозначно. В интериора ви посрещат превключватели за климатичната инсталация, селектор на трансмисията зад волана и климатизирани седалки. И в това ненадминато спокойствие новият редови 6-цилиндров двигател изненадва с дрезгавия си глас. 450 сякаш се опитва да направи още по-драматично взаимодействието между двойното задвижване, 48-волтовата мрежа и електромотора с мощност 16 кВт. Задвижването реагира будно на командите с педала на газта, при кикдаун автоматичната трансмисия светкавично превключва низходящо три предавки. Мек хибрид ли: като цяло „звездата“ се представя най-добре от този квартет. Неочакваният темперамент на S-клас е опакован в мекотата на трикамерното въздушно окачване, което най-добре се справя с шпагата между нежна и стегната возия. В интериора на Mercedes е толкова просторно, че очаквате да чуете ехо – но и то е шумозаглушено. Така Mercedes пренася своите пътници в пълна акустична и емоционална тишина, без да се натрапва като Audi например. В този пашкул, напълно изолирани от света, се разполагате на тройната задна вентилирана седалка – ако трябва да споменем само част от безкрайния списък с опции. При Mercedes срещу доплащане можете да получите всичко: лукс до нивото на президентски апартамент. Над него са позиционирани Maybach и Pullman, един S-клас с размер XXL. Но много по-важно е, че климатичната инсталация на S 450 работи с СО2, а филтърът за твърди частици е сериен. Защото шефовете естествено трябва да мислят и за бъдещето.
Извод
Възможно ли е да има само един победител? След като всички ни спират дъха? Много е трудно. Lexus предлага това, което в Япония се разбира под лукс; „германците“ се придържат към европейския вкус. BMW е по-комфортно, Mercedes е по-бърз. Единствено Audi прекалява в своето желание да изпъкне.
