Той е по-голям от VW Transporter, по-аеродинамичен от Porsche Taycan и се зарежда по-бързо от Tesla – с LiAuto Mega китайците показват на останалия свят как се прави успешен ван в ерата на електромобилите. Но както в космоса, така и на пътя, високите технологии има своята (висока) цена
В Европа минивановете са просто необходимост за семействата с много деца, „превозвачи“ на занаятчии или куриери, но в Китай са на мода като луксозни шосейни лайнери. И всеки, който някога е сядал в LiAuto Mega, ще разбере защо.
Защото дори повече от Xpeng 9X, Denza D9, Zeekr 009 или Volvo EM90 – единствения конкурент на европейска марка – той представлява страхотна, луксозна и изключително усъвършенствана интерпретация на концепцията, която VW наложи още през 1949 г. с пускането на Bulli. А и поставя нови стандарти по отношение на технологиите.
Всичко започва с дизайна, който пренася Mega далеч напред в бъдещето. Там, където майките на футболисти седят зад волана, сега капитан Фючър води децата си на тренировки. Китайците не само са направили своя ван по примера на Apple, чиято философия е по-близка до тази на Audi, но и го пускат само в три цвята (черно, бяло или сиво).
Отпред автомобилът прилича на високоскоростен влак, чиито фарове дори не можете да видите. Страничните части са идеално прави, а острата като бръснач задница се стеснява като капковидния автомобил на покойния пионер на аеродинамиката Едмънд Румплер.
Мега пробег от 700 километра
Всичко това не само изглежда супер готино – но от него има и реална полза. Бившият дизайнер на Porsche Бен Баум успява да намали коефициента на аеродинамично съпротивление до 0,215 – стойност, която е по-добра, отколкото при Taycan. Това е и едната причина, поради която се очаква Mega да постигне и мега пробег – над 700 километра.
Другата, разбира се, е 800-волтовата батерия с капацитет 103 кВтч, която постига още един рекорд освен изминатите 710 километра. Максималната мощност при зареждане е 552 кВт. В Китай можете действително да зареждате с близо толкова – но не и в Европа. LiAuto вече инсталира първите зарядни устройства на 500 кВт и обещава те да осигурят достатъчно енергия за изминаването на 500 километра в рамките само на 12 минути. Това постижение засенчва дори обновения наскоро Taycan.
Mega постига висока скорост не само докато е включен в контакта. Благодарение на електромотор с мощност 210 к.с. на предната ос, друг с 333 к.с. на задната ос и общо 542 Нм, „космическият кораб“ на колела ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунди и развива максимум 180 км/ч.
Окачването не е като на Porsche
За съжаление, китайците са използвали само дизайнер на Porsche, но не и експерти по окачването и кормилното управление от Инголщат. Колкото и да е бърз Mega на теория, на практика е много по-добре да го карате бавничко. Щедрата дължина от 5,35 метра, теглото от почти три тона, мекото въздушно окачване и сравнително „лекото“ серво на волана ви принуждават да шофирате спокойно и предпазливо вместо да „натискате“ здраво.
Но даването на газ така или иначе не е от първостепенно значение в държава, където ограничението на скоростта по магистралата е 120, а в града най-често се влачите в задръствания. Ето защо истинските качества на Mega могат да ви зарадват и при по-ниска скорост.
На първо място, ванът ще ви направи щастливи с ненадминатото усещане за простор. Защото въпреки че и на трите реда са монтирани луксозни „кресла“, междуосието от 3,30 метра е достатъчно за щедро място за краката: в средата то е повече, отколкото в новата Серия 7, но дори на третия ред е по-добро, отколкото в Серия 5 – при това във версията специално за Китай.
В допълнение, „креслата“ отпред могат да бъдат регулирани в 16 посоки и предлагат масаж, а дори и на втория ред седалките могат да се накланят на повече от 90 градуса и разполагат с подгряване на страничните опори, опорите за краката и облегалката. При това дори когато всички места са заети, багажникът побира над 1000 литра! LiAuto е мега и в тази дисциплина.
Кино на колела
И стигаме до инфоразвлекателна система. Докато китайците вече многократно са ни доказвали на какво са способни при скромни малки модели и обикновени SUV, тук те отиват с една крачка напред: виртуалните уреди са интегрирани в малък дисплей директно във волана, като освобождават място за огромен екран, който се простира до пътника отпред, разположен в накланящ се queen-size „фотьойл“, а отзад, въпреки панорамния покрив, пасажерите разполагат с 15,7-инчов OLED дисплей, „падащ“ от тавана, заради който седалките вибрират в такт със „саундтрака“ на развлекателна програма, като по този начин засилват ефекта на Dolby-системата с мощност над 2000 вата.
Това е истинско кино на колела. Всичко се управлява – благодарение на ChatGPT – с естествена реч, стига да говорите китайски, или посредством жестове като при BMW (но честно казано, това изглежда малко старомодно).
И за да гарантират, че нищо няма да пречи на дигиталния Overklill, китайците са изолирали Mega толкова добре, че го представят като най-тихия ван в света. Дори в Maybach S-класа било по-шумно – поне така ни убеждават.
И въпреки че е адски тих, Mega вдигна много шум около себе си: откакто беше пуснат в продажба миналата пролет, той се превърна в тема номер 1 за фирмите и семействата в Гуанджоу и Пекин. А явно впечатляващата цена от 559.800 юана (еквивалента на 148 хил. лева) изобщо не ги притеснява.
И високопоставените мениджъри във Волфсбург, Мюнхен и Щутгарт също обсъждат доста внимателно постиженията на китайците. От една страна, защото те биха искали да имат такава готина концепция за китайския пазар, а от друга страна – защото се страхуват, че това НЛО може да кацне в Европа съвсем скоро…
Извод
Бъдещето принадлежи на този ван. Точно както направиха Chrysler с Voyager и Renault с Espace преди почти половин век, сега и китайците преоткриват сегмента MPV и превръщат „прашасалата“ концепция за транспорт на памперс бомбардировачите в автомобил мечта. Страхотен дизайн, модерни функции и върхова електрическа технология – всичко това ще даде на Mega отлични шансове за успех и на Стария континент. Само да не беше цената…
