Отбелязах, че има различни фактори, влияещи върху запушването на горивния филтър. Може да се случи така, че дори когато дизеловото гориво има прекрасни стойности на CFPP, автомобилът може да дефектира. Проблеми могат да бъдат причинени не само от изтощени акумулатори, но и да се дължат на други фактори, които не са свързани с горивото.
1. Мръсотия в горивния филтър. Докато автомобилът работи, в горивния филтър се събира мръсотия. Тази мръсотия причинява намален приток на гориво към мотора. Ето защо наличието на нечистотии във филтъра може да доведе до по-ранното му запушване – дори при температури над температурната точка на филтрируемост на дизела.
2. Вода в горивния филтър. Водата от горивната система се събира в горивния филтър. При температури под 0°C тя се превръща в лед. Ледът във филтъра, подобно на мръсотията, става причина за намален приток на гориво към двигателя и може да причини ранно задръстване на филтъра.
3. Конструкция на горивната система. Тестове, направени с дизелови автомобили от различни марки, показват, че конструкцията на горивната система влияе върху „имобилизацията“ на колата при ниски температури. Сред факторите, влияещи на това, са подгряването на горивния филтър, връщане на гориво, което не е впръскано в двигателя, конструкция на резервоара или разположение на горивните тръбопроводи.
И Shell със своите усъвършенствани горива, и Lexus с хибридите си работят за намаляване на вредните емисии
Препоръки към шофьорите
1. Преди зимата проверете в сервиз дали горивният филтър не е замърсен – и при нужда го сменете.
2. Напълнете резервоара догоре. Когато имате повече гориво в резервоара, има по-малко място за конденз. По-малко вода означава по-малко кристали в горивото, които могат да затруднят студения старт сутрин.
3. Заредете дизелово гориво, което отговаря на стандартите за зимата, т.е. с температура на филтрируемост (-15°C) или по-ниска.
4. Ако е възможно, паркирайте в гаражите, близо до сградите или на място, където ще очаквате слънце сутринта. Това ще помогне температурата на горивото да се вдигне.
За пропан-бутана
Много шофьори в България използват пропан-бутан. В повечето случаи инсталациите за зареждане на пропан-бутан не са оборудвани с помпа. Газовата фаза трябва да създаде достатъчно налягане, за да изпрати течния пропан-бутан до двигателя. Съгласно европейския стандарт EN 589 трябва да бъде генерирано налягане от 150 кРа, за да бъде осигурен трансферът на втечнен пропан-бутан. За да работят автомобилите с АГУ нормално през зимата, съставът на пропан-бутана трябва да бъде модифициран. В продукта трябва да има повече пропан отколкото през лятото, тъй като това е по-бързо изпаряващ се компонент от LPG в сравнение с бутана и помага за достигане на необходимото налягане на изпарение при ниски температури. Качеството на пропан-бутана не се следи от Държавната агенция. Въпреки това Shell предприема действия, за да гарантира, че Shell AutoGas отговаря на Европейските стандарти за качество.
