Компанията за обществен транспорт на Хамбург – Hamburger Hochbahn, първоначално планираше да заложи на изцяло електрически автобусен парк. Според информация на NDR обаче, сега нейните ръководители решават да комбинират превозни средства с различни видове задвижване – на дизел и на ток. Причината: така транспортната мрежа е по-устойчива в кризисни ситуации.
В началото на годината лява терористична организация атакува електропреносната мрежа в Берлин – и за няколко дена остави 45 хил. домакинства и 2200 търговски обекта без ток. Този Blackout изкара на преден план въпроса за готовността за действие при кризи в много германски общини. След терористичния акт много ръководни кадри започнаха да се питат дали стратегията за налагането на електрически превозни средства, продиктувана от политиката за борбата с климатични промени, е добра идея. От една страна, тази стратегия не само изисква огромни инвестиции в електропреносната мрежа, но и налага закупуването на скъпи нови превозни средства. Освен това при спиране на тока електробусите няма да могат да излязат от гаража, докато дизеловите ще могат да продължат да се движат, стига да има достатъчни резерви от горивото. От друга страна, електрическите автобуси са по-евтини за експлоатация и поддръжка от дизеловите – и разбира се, не генерират локални вредни емисии.
Хамбург залага на комбинация от електрически и дизелови автобуси
Именно поради тези причини германският град Хамбург, който се стреми да постигне климатична неутралност до 2040, първоначално планираше да закупи само електрически автобуси. Сега обаче градската управа промения решението си – и вместо само електрически, до 2031 ще придобие 240 на ток и 150 – на дизел, разкрива NDR. По този начин компанията за градски транспорт иска да се подготви за кризисни ситуации – като посочва за пример прекъсванията на електрозахранването в Украйна, Hamburger Hochbahn аргументира защо има смисъл в автопарка й да има и превозни средства на ДВГ. „Въпреки това повечето от новите автобуси ще бъдат електрически. С оглед на предизвикателствата, свързани с търговията на петрол към момента, това е напълно обосновано“, допълват от NDR. И все пак, за да бъдат изпълнени целите по отношение на екологията, дизеловите двигатели ще бъдат захранвани с алтернативно гориво – биодизел (HVO).
И все пак, делът на електробусите в Германия расте – като често транспортните дружества избират китайски модели. Това обаче поражда притеснения относно държавната сигурност поради потенциална опасност от шпионаж и възможността превозните средства да бъдат контролирани дистанционно от Поднебесната империя. Ето защо в скандинавските страни гледат скептично на употребата на китайски автобуси. Много европейски производители – например Mercedes, също предлагат електробуси, но китайските са по-достъпни.
