В края на 50-те години в Швейцария започва производството на още един дериват на Volkswagen със спортна стъклопластова каросерия, произвеждан от фирмата Enzmann, носещ кодовото наименование “506”. Предлагат се три основни варианта – открит роудстър (спайдър), кабриолет с мек покрив и хардтоп, при който покрива се приплъзва към задния капак. Каросериите на Enzmann нямат врати, но в средната част на страничните панели е направено специално стъпало за улесняване на влизането. Автомобилът се предлага и с компресорен двигател Judson от 1192 куб.см., както и в тунинг-версия на Okrasa с 1,3-литров мотор, която е лансирана под кодовото название TSV.
От възможността за създаването на спортен автомобил с агрегати на Volkswagen се възползва и австрийският автомобилен състезател Волфганг Денцел, който още през 1948 г. печели Алпийското рали на Австрия със собственоръчно изработен автомобил с механика на Volkswagen. Не след дълго той основава собствена компания под името Denzel, която започва производството на открити спортни автомобили с лека алуминиева каросерия, 1,3-литров двигател и двукамерен карбуратор, които достигат мощност от 85 к.с. Дизайнът на Denzel донякъде наподобява този на Porsche 356, макар че като цяло има малко по-скромно излъчване. Между другото, за разлика от останалите конверсии на Volkswagen, изброени дотук, Denzel е можел да се види на живо в България още в началото на 60-те години, когато един такъв автомобил прекосява нашата страна като участник в трансконтиненталното рали Лиеж – София – Лиеж. Производството на модела приключва през 1959 г., като дотогава са изработени общо около 300 екземпляра.
Към интересните и малко познати каросерийни производители, посегнали на “бръмбара” в началото на 50-те години, принадлежи и немската фирма Drews от Вупертал. Тя също както и повечето подобни компании предлага спортен кабриолет с модерна понтонна каросерия, представен на един от първите следвоенни автосалони в Германия. Още една любопитна местна разработка е създадена от фирмата Dannenhauer & Strauss в началото на 50-те години. Нейните надстройки почти изцяло наподобяват актуалните по същото време модели на Porsche, но механиката и ходовата част са изцяло на Volkswagen.
Изброените дотук серийно произвеждани разновидности с механика на Volkswagen са само малка част от пъстрото разнообразие от разновидности на “боксера” от Волфсбург. Още в края на 50-те и началото на 60-те години такива екзотики са правени дори в страни като България и Китай.
