Европейската комисия възнамерява по-често да проверява стари автомобили
В ЕРОЯТНО НАД 60 ПРОЦЕНТА ОТ АВТОМОБИлите в България са над 10-годишни. В Германия делът им е около половината от наличния автопарк, който наброява 50 милиона. Сега Брюксел се цели в старото желязо и планира задължителни технически проверки ежегодно във всички страни членки. В България ГТП за тези коли по традиция се изисква всяка година, но дали това дава ефект?
Няма съмнение, че старите автомобили крият повече опасности. Особено ако гумите им са износени, а спирачките – в лошо състояние. Също и поради липсата на (работещи) въздушни възглавници: статистически една четвърт от тежко ранените при пътни инциденти са следствие от сблъсък на автомобили с крайпътни дървета, като изключим колизиите с пешеходци и велосипедисти. Електронната програма за стабилност ESP е все пак задължителна от 2014 година, но повечето активни системи за сигурност липсват в по-старите модели.
Неслучайно германският TÜV предупреждава, че с увеличаване на възрастта на автомобила количеството технически дефекти също се увеличава. При колите на възраст 10-11 години около 23 процента не успяват да минат техническия преглед – в Германия. Съответно препоръката на организацията е при тези превозни средства задължително да се инвестира в редовна и качествена поддръжка. Ако не го сториш, колата просто се спира от движение. В градския фолклор тази процедурата се нарича „Докато ГТП ни раздели“.
Другият аргумент на ЕС е ограничаването на опушващите атмосферата разплетени кошници, които горят повече масло заедно с горивото и буквално смъртоносно ни обгазяват с облаци дим, излизащи от ауспуха. ОК, по-старите автомобили определено ползват бонуси и симпатии, особено ако са исторически уникати, но дали това е равно на лиценз за тормоз върху хората, които са инвестирали немалко пари в модерната техника на колите си?
Принципно, идеята на Брюксел заслужава уважение: по-малко катастрофи, съответно намаляване на броя на ранени и загинали на пътя. В същото време по-чиста атмосфера и вероятно засилване на интереса към електрическата мобилност. Но дали проблемите се коренят само в старата и често дефектираща техника или по-скоро са предизвикани от задкормилното устройство? Особено млади и неопитни шофьори често управляват по-стари модели, защото са финансово по-достъпни, с което нерядко се оказват опасен фактор за безопасността в трафика.
Статистиката е категорична, че по-старите автомобили по-често са замесени в инциденти. Това е факт. Но дали причината е механиката, или човекът, който е зад волана, досега не е изследвано надеждно, за да ни даде ясен отговор. Към това следва да прибавим и тъжната констатация от нашите географски ширини, че техническият преглед сам по себе си очевидно няма как да е достатъчен. Въпросът е как се провежда, разкриват ли се действително техническите слабости и най-вече, следват ли адекватни санкции, ако не бъдат надеждно отстранени?
По отношение на честота на техническите прегледи в България очевидно отдавна сме изпреварили Германия, но означава ли това, че нашите автомобили са технически по-изправни от тези във водещата европейска икономика? Преди години турското правителство се обърна към германския TÜV за съдействие със справяне с повърхностните технически прегледи в южната ни съседка. Дали е помогнало не мога да преценя, но със сигурност повече дисциплина и ред по темата не би навредила и у нас.
Публикацията е част от рубриката „За повече сигурност и респект по българските пътища с Continental“
