MINI
Едно такова Mini на BMW е нещо като луксозна дамска чанта – красива и скъпа. Но проверяващите от TÜV не се впечатляват от имиджа. След 7 години близо 23% от Мini-тата се провалят при техническия преглед. Срамота! Английският пациент страда от ръждиви ауспухови системи, надрани спирачни дискове, ниска ефективност на спирачките на задните колела, течове на масло от двигателя. Това са проблемите, установени от TÜV. А какво къса нервите на водача: 1,6-литровият двигател на Chrysler не само пропуска масло, но и е прекалено лаком, до 2004 г. скоростните кутии бяха ненадеждни, седалките се чупят, а около задния капак избива ръжда.
Renault Kangoo: кутийка, пълна с проблеми
“Автомобилът има повреди“, предупреждава ни търговецът. “Естествено, отговаряме ние, че кое Kangoo ги няма?“ “Французинът“ се използва като служебен автомобил от пощите, от търговците на зеленчуци и като семеен автомобил. Но за съжаление твърде често е кутия, пълна с проблеми. Това показва и докладът на ТÜV за 2010 г. И тук малкият транспортьор се класира на последните места . Проблемните зони на Kangoo? На първо място големите луфтове във волана. Второ – течове на масло от двигателя и скоростната кутия, трето – ръждиви и надрани спирачни дискове, тъй като французите са си спестили предпазнитя щитове зад дисковете. И четвърто – купища проблеми с предното окачване. При някои Kangoo дори се чупят пружините, друго страдат от износени семеринги на полуоските. Тоест при Кangoo няма здраво място? Не съвсем. Пробиви от ръжда се срещат много рядко. Но все пак ръждата не е изключена. При Kangoo-тo от продължителния тест на AUTO BILD още след две години се появи ръжда по надлъжните греди на каросерията. При много употребявани екземпляри се забелязва ръжда по ламарините в моторния отсек и вратите. А проблемите на нашия тестов автомобил? Последната смяна на ангренажния ремък е извършена при пробег 80 000 км, вече е крайно време за следващата подмяна. А след около половин час света предупредителната лампичка на въздушните възглавници. Повреди? Сериозни повреди!
Peugeot 407
Този „французин“ трака. Трака постоянно. Особено от предното окачване. Това се отнася за Peugeot 407, което е на пазара от 2004 до 2010 г. 12% от тригодишните екземпляри са се провалили при техническия преглед. Най-често заради разбитото предно окачване, нерядко носачите и тампоните са напълно износени – и то само след 3 години. Осен това TÜV отбелязва твърде сериозни течове на масло, ниска ефективност на задните спирачки и надрани спирачни дискове. И затова трябва да бъдете много внимателни при огледа преди покупка. Не ви съветваме да не купувате 407 – все пак цените са толкова примамливи…
VW Sharan
Съжаляваме, VW, но дойде ред и на Sharan. Защото можеше да споменем и идентичните Seat Alhambra или Ford Galaxy – това са практически еднакви автомобили. Да започнем с окачването: носачите и кормилното управление не могат да се справят със собственото тегло на колата от 1.8 тона, често се налага едновременно да бъдат сменени кормилни щанги, носачи и лагери на макферсоните. Понякога преждевременно се износват и задните носачи, луфтовете в кормилното управление са големи, спирачните тръбопроводи ръждясват, спирачните маркучи се напукват. След фейслифта през 2000 г. Sharan стана малко по-добър. Но само малко.
