Освен основателната искова молба, доказателствата също увеличават шансовете на клиентите в съдебен спор. Ето защо и двамата адвокати съветват засегнатите да паят дефектния двигател и други повредени компоненти. Те са най-важното доказателство, когато трябва да се докаже причината за щетата. Препоръчват се също проба от маслото и измерване на разхода на масло.
VW не коментира колко дела се водят в момента и дава уклончиви отговори на въпросите за поведението си към клиентите. Това е право на компанията. Друг е въпросът дали в дългосрочен план тази стратегия ще се окаже успешна …
Какво казва VW
AUTO BILD: За колко повредени двигателя имате информация към момента? VW: За двигателя CFCA (T5; 132 кВт, произвеждан от края на 2009 до 2016 г.) повредите са в 2-цифрено изражение в проценти, за CXEB (T6, 150 кВт, произвеждан от 2016 до края на 2018 г.) – в 1-цифрено изражение в проценти, а за двигателя CXEC (T 6.1; 147 кВт, от 2019 г. до днес), не сме запознати със значителен брой повреди (общо са под 1 процент).
Какви са причините за проблемите според това, което сте установили до момента?
В случаите с двигателя CXEB не сме установили последователност, която да показва системни повреди. Поради това нашите отдели за контрол на качеството и развойна дейност провеждат активни наблюдения на място, за да анализират проблемите, установени при всички партньори на VW лекотоварни автомобили. Ниското качество на маслото (т.е. случаите, когато използваното масло не отговаря на спецификациите на VW и/или прекомерните интервали на смяна на маслото) и лошото качество на дизеловото гориво често са установени като възможни причини за повреда на двигателя.
Актуализацията на софтуера за деактивиране на „термичния прозорец“ при двигателя CXEB увеличава ли риска от повреда на двигателя или други технически проблеми?
Няма връзка между повредите на двигатели и софтуерната актуализация 23Z7. Актуализацията на софтуера, одобрена от Федералната служба за автомобилен транспорт, няма ефект върху разхода на гориво, CO2 емисиите, мощността на двигателя, максималния въртящ момент и шумовите емисии, нито върху издръжливостта на системата за последващо третиране на отработените газове. Поради това не е очевидна връзка с актуализацията на софтуера за този тип двигател (CXEB), която би могла да причини повишен разход на масло. При валидирането на двигателя и автомобила не бяха установени никакви аномалии по отношение на издръжливостта и устойчивостта на износване.
Каква към момента е цената на всички части, които трябва да бъдат сменени в случай на повреда на двигателя?
При двигателя CFCA разходите са около 10.800 евро с ДДС. Тъй като няма един-единствен тип повреда за двигателя CXEB и може да са необходими различни видове ремонти в зависимост от повредата, не бихме могли да дадем обобщена информация. В много случаи смяната на двигателя не е абсолютно наложителна.
Според наша информация има все повече случаи с навлизане на антифриз в маслените магистрали при двигателите CXEC. И според вашите наблюдения ли този тип проблеми зачестяват? Каква е точната причина за дефектите?
Не, не сме регистрали нито значителен брой повреди, нито еднакъв тип повреди при двигателя CXEC. Според нашия анализ, процентът дефектирали двигатели от монтираните над 50.000 броя е незначителен.
Колко граждански дела води към момента VW в германски съдилища заради повреди на двигателите на T5 или T6? Как обикновено завършват тези дела?
Volkswagen лекотоварни по принцип не предоставя информация за съдебни производства.
Много засегнати клиенти трябва първо да заведат дело, за да покриете значително по-висок дял от разходите за ремонт. В същото време VW е наясно, че тези двигатели страдат от повреди много по-често, отколкото други модели. Защо VW не се свързва директно с клиентите, преди да са настъпили наистина скъпи за отстраняване щети?
Според нашите наблюдения въпросните повреди на двигателите не са възниквали спонтанно, а са се развивали в продължение на няколко месеца, което се доказва от увеличения разход на масло. В такива случаи клиентите трябва винаги да се свързват с официален партньор на Volkswagen Лекотоварни автомобили. Ако са необходими ремонти, нашите партньори следват политика на кулантност – в зависимост от възрастта и пробега на автомобила. Производителят разглежда случаите, които са диагностицирани и предадени от партньора на Volkswagen Лекотоварни автомобили – ако клиентът се съгласи да бъде направена съответната проверка.
