Няма човек, включително и сред професионалните шофьори и автомобилни експерти, който може да победи компютъра в постигането на максимална икономия на гориво. Всеки има личен стил на шофиране и навици, които водят до неизбежно разхищаване на гориво в по-малка или в по-голяма степен. Компютърът обаче упорито се придържа към програмата си, за да осигури максимална икономия. Ето защо още през далечната 1981 година Renault (в сътрудничество с Агенцията за енергоспестяване на френското правителство) създава перспективния прототип EVE (Éléments pour une Voiture Économe), в който инсталира компютър за максимално ефективно контролиране на всички променливи величини – отваряне на дроселовата клапа, съотношение въздух-гориво, момент на запалване и дори предавателни числа.
Това забележително постижение става възможно с микропроцесор, набор от специализирани сензори, електронно контролиран карбуратор и безстепенна автоматична трансмисия Van Doorne Transmatic IPS, която е ключов фактор за високата икономия на гориво. Изборът на нейното предавателно число също се контролира от компютър чрез хидравлични сервомотори, за да се поддържа двигателят в тесен диапазон на оборотите, където горивото изгаря най-ефективно.
Renault EVE е напълно функционален автомобил. Нито един от дизайнерските елементи или материалите в неговата конструкция не е толкова екзотичен, че Renault да не може да го използва в серийните си модели още през 80-те години.
Освен с минималния си коефициент на аеродинамично съпротивление, EVE се отличава с простор, комфорт, голям багажник и динамика, аналогични с тези на Renault 18 (на което е базиран самият прототип), но същевременно осигурява редуциране на разхода на гориво с 35% на магистрала и с 24% в града.
EVE е тестван с няколко четирицилиндрови алуминиеви двигателя от серийни модели на компанията, но е предвидена разработката на версии с трицилиндров двигател, които могат да работят с бензин, газьол и дори с чист алкохол. Обсъждат се и експерименти с многогоривен двутактов двигател с директно впръскване, две свещи на цилиндър и система за смазване, която дозира точни количества синтетично масло към стените на цилиндрите. Двукамерният карбуратор на EVE е свързан с датчик на педала на газта, който изпраща сигнали към микропроцесора, а той от своя страна ги интегрира с данни от други сензори, за да зададе правилното положение за отваряне на дросела.
EVE е с близо 100 кг по-лек от Renault 18, тъй като много от стандартните метални компоненти са заменени с алуминиеви. Адаптирането на ефективна аеродинамична каросерия към междуосието на Renault 18 не е лесно, но след серия от продължителни експерименти и постоянно усъвършенстване дизайнерите успяват да постигнат забележително нисък коефициент на съпротивление от 0,239 или с повече от 35% по-нисък от този на Renault 18 и 43% по-нисък от един средноевропейски автомобил.
Каросерията на EVE е с дължина 4408 мм (27 мм повече от R18) и ширина 1740 мм (51 мм повече от R18). Максималната скорост е 167 км/ч, като най-добрите резултати по отношение на разхода са постигнати с 1100-кубиков двигател от Renault 5TL.
