На пръв поглед Guard изглежда като нормален S-клас. При по-внимателно вглеждане си личат белезите на тежката защита, тъй като гумите и стъклата с дебелина няколко сантиметра се различават и без синя светлина от серийния пакет на един S 500. Макар и държавническата лимузина да не се предлага в нито една XXL версия Pullman.
За разлика от AMG варианта, в бронираната версия има 12-цилиндров турбомотор с работен обем от 6 литра и същата мощност като при битурбо V8-агрегата без електрическо подпомагане. 612 к.с. и все пак импозантните 830 Нм максимален въртящ момент осигуряват въпреки двойното задвижване почти върховни динамични характеристики, тъй като сериозната защита от степен VR10 защитава пасажерите приоритетно срещу обстрел с куршуми от калибър 7,62 x 54R, както и от нападение с пластичен експлозив.
най-вече по стъклата с дебелина няколко сантиметра. Мигащите светлини отпред в
радиаторната решетка осигуряват свободна лента в задръстванията
Дори и всяващите страх сред бодигардовете снайпери Драгунов нямат успех срещу „черния рицар“, но все пак теглото от 4,2 тона изисква своите жертви по отношение на динамиката. Така гумите са с качества в аварийни ситуации развиват максимална скорост от 190 км/ч. Иначе в нормален режим 680 върви спокойно и без напрежение – голямото тегло се усеща на всеки метър. Ако навремето защитните материали на бронираните лимузини се интегрираха в суровата конструкция на серийните модели, при S 680 Guard за първи път е разработена бронирана конструкция от защитни елементи. Пътниците седят в максимално защитена пътническа клетка и при спуснати щори са почти изцяло изолирани от околната среда. С цена почти 1 100 000 лв. Mercedes S 680 Guard е почти три пъти по-скъп от ексклузивната AMG версия. Освен невидимите защитни елементи, прозрачната част на стъклата също е важна част от защитната концепция. Материалът и дебелината на многослойните стъкла отговарят на изискванията на степен на защита VR10. От вътрешната страна стъклата са защитени с поликарбонатна защита от парчета.
Централният елемент на защитата на дъното на автомобила тежи 120 килограма и се състои от стомана с допълнителен слой от арамид, за да предпазва от осколки. Стъклата на прозорците могат в аварийна ситуация да се затворят или отворят хидравлично, за да може човек да избяга през отвора. Затова във всяка врата има комплект от компресор и вентил заедно с резервоар с въздух под налягане. Всяка от вратите тежи около 120 килограма – пет пъти повече от вратата на една нормална S-класа. Зад задната седалка има бронирана стена, на която е разположена пожарогасителна уредба заедно с цилиндри със свеж въздух, които гарантират защита при нападение с газ. С натискане на бутон пътническата клетка бива затворена херметично и се образува свръхналягане, което изтласква отровните вещества навън и осигурява свеж въздух за вътрешното пространство.
И двата автомобила S-клас предлагат огромна турбо мощ, но само S 680 е задвижван също както и моделите на Maybach от престижен V12 двигател
При желание в багажника с вместимост от 390 литра има обслужващ се от вътрешното пространство хладилник – също както и при спортния модел на AMG. Тъй като повечето автомобили са на служба в институциите, правителствата или благородническите фамилии, моделите Guard са оборудвани с мигащи светлини, сигнални уредби или радиосистеми, но се отказват от прекалено индивидуализиране. Времето за производство на бронирания Mercedes S-клас е 51 дни. Със съответните специални желания производството на ръка в хале 15-3 в Зинделфинген продължава с няколко дни повече. S 63 слиза от конвейера при нормално производство след по-малко от два дни във Factory 56 в Зинделфинген – и дори необичайните индивидуални желания почти не забавят производството в сравнение с това на бронираната лимузина.
Щефан Грундхоф
