През 80-те години на миналия век някои от най-известните западногермански тунери като König, AMG и Gemballa вече са в състояние на остра конкурентна надпревара, в резултат на която възможностите на луксозните автомобили започват да се разширяват до почти невъобразими граници. König, например, е известен със способността си да трансформира Ferrari и Porsche в необуздани машини, често оборудвани с турбокомпресори и скандални бодикитове. Радикалният, вдъхновен от състезанията дизайн, е насочен към тези, които искат висока мощност и впечатляващ стил. Gemballa, от друга страна, също предлага доста екстремни преработки, но нейните творения стават известни преди всичко със своите футуристични интериори, персонализирана електроника и каросерия, която извежда автомобилите на изцяло ново ниво на екстравагантност. През този период са на мода широкоформатните версии на купето на S-класата на Mercedes-Benz, каквито се предлагат от редица специализирани ателиета.
За хората, които търсят нещо още по-екстремно, по-скъпо и може би по-добре измайсторено обаче, има само една опция. Това е Mercedes 500SEC (C126), предлаган от Gemballa, който е най-широкият 500SEC, предлаган през 80-те години на миналия век, и вероятно все още е.
Преобразуването на стандартния 500SEC в широкоформатен вариант е направено малко по-различно от маниера на König. Докато там комплектите за тунинг на каросерията се отливат от фибростъкло, то при Gemballa всички разширени арки на калниците, са ръчно изработени от метални листове, и са толкова умело оформени, че автомобилът наистина изглежда зашеметяващо и безупречно. Една от основните причини Gemballa да използва метал вместо пластмаса за преобразуването е разликата във външния вид на боята, която започва да се откроява след няколко години поради температурните промени. И тъй като добавените разширения на практика се сливат с оригиналните калници на колата, боята може да се напука поради различното свиване и разширяване на материалите, особено на граничната линия между двете. За да преодолеят това, експертите от Gemballa винаги са използвали метал, не само при SEC, но и при други автомобили като Cyrrus, Avalanche и Mirage, базирани на Porsche 911 (макар че предните и задните брони все пак са изработени от фибростъкло).
Няма автомобил на Gemballa, който да не впечатлява и със стилно оформения си интериор, може би просто защото в началото на своята дейност компанията е специализирана точно в тази област, и се нарича Gemballa Automobilinterieur. Най-често се използват седалки Recaro, не само отпред, но и отзад, като там за целта се изгражда специална конзола, така че двете самостоятелни задни седалки да паснат максимално добре.
През 1985 г. едно преобразуване, направено от Gemballa струва около 100.000 германски марки, при положение, че цялата кола в своя оригинален заводски вид (в това число и всички опции за интериора), струва около 350.000 германски марки.
