Докато други роудстъри оставят мрачната атмосфера да ги извади от надпреварата, Mazda MX-5 се противопоставя на всички настроения. При това не само тук в шотландските възвишения
ПЪТЯТ Е СТРЪМЕН И КАМЕНИСТ, небето облачно, настроението мрачно, а прогнозите съвсем не са розови – не, това не е роудбукът за нашето пътешествие през шотландските възвишения. Или поне не само. Това е всичко друго, но не и радостна перспектива за кабриолетите като цяло. Защото колкото и да искат хората да излязат на чист въздух през свободното си време, те все още не искат да карат кабриолети и роудстъри – затова индустрията прави своите изводи.
Audi TT, Mercedes SLK и скоро BMW Z4 ще останат история, а въздухът става все по-рядък за малкото останали открити модели. Само прародителят на движението за свеж въздух, топлес смелото сърце, безстрашно се противопоставя на тази тенденция. Когато Mazda MX-5 направи своя дебют точно преди 35 години, моделът не само предизвика възраждане на роудстърите в стария английски стил, но и даде тласък за появата на модели като Porsche Boxster и триото TT, SLK и Z3/Z4. „Японецът” вече е надживял повечето си конкуренти и имитатори. И японците не биха си помислили да го спрат от производство. Напротив, сега те дискретно, но ефективно преработиха най-успешния отворен спортен автомобил в света, който вече е в своето четвърто поколение, и се надяват, че мрачните облаци в небето над роудстъра в един момент отново ще се разсеят. Точно както тук, в Хайлендс, където времето се променя по-бързо от посоката на пътищата – и тези криволичещи отсечки са мечтаните пътища за автомобили като NC500.
Но колкото и студено и неудобно да е тази сутрин на север от Инвърнес в края на пролетта, MX-5 е първият ни избор за това пътуване. Разбира се, Range Rover, затоплен с изкуствена камина, би бил по-удобен, но в Defender няма да се притеснявате за лошите пътища. И във всяка друга кола багажникът би бил достатъчен за повече от втора шапка, ако вятърът издуха първата, и второ яке, ако карате твърде бавно на дъжда. Но никоя друга кола не ви позволява да се наслаждавате на завоите толкова, колкото MX-5, както и никоя друга кола няма да ви позволи да се позиционирате толкова прецизно на тези тесни писти. Освен това цени от 66 790 лв. нагоре позволява бюджетът да включва и ваканция освен автомобила.
За да гарантират, че ще можете да и` се насладите много интензивно в MX-5, японците вече четири поколения преместват водача все повече и повече към центъра и го свързват все по-тясно с колата. Когато застанете пред автомобила, не просто се питате какво се е променило в дизайна. Преди всичко вие искате да знаете как трябва да поставите своите 1,89 м в колата по достоен начин. Но точно както когато гледате ретушираните фарове и стопове, в един момент буквално идва просветлението и след като се качите, някакси се промъквате между седалката и волана и веднага ще се почувствате удобно: без да ви е тясно, веднага ще намерите перфектната позиция близо до центъра на тежестта или – добре – до G-точката на автомобила и невероятно близо до асфалта.
Защо това е толкова важно? В повечето автомобили е достатъчно да седите удобно и да имате достатъчно място за главата и коленете. Но MX-5 гледа на себе си като на сериозна спортна кола и всичко е въпрос на контакт и контрол. Маркетингът на Mazda обича да използва фразата от Jinba Ittai, „сливане между кон и ездач“. За семейна кола като CX-5 това би било малко пресилено. Но ако водачът и превозното средство „се срастват“ някъде, то това се случва тук. И го забелязвате във всеки един завой. Защото едва ли при друга кола може да поддържате роудстъра така добре в идеалната линия почти интуитивно. Точно както когато слагате единия крак пред другия, когато вървите, тук можете да управлявате без да се замисляте и винаги да уцелвате апекса на завоя.
Продължете на следващата страница
