Kia EV2, особено с малката си батерия с капацитет 42,2 киловатчаса, се смята предимно за градски автомобил, тъй като има пробег по WLTP от 317 км, преди да се наложи отново да заредите. Аз обаче ще се опитам да достигна 400 км. За целта батерията е напълно заредена и ще потегля с малко по-нежно натискане на „газта“ – или по-скоро на педала за тока.
Обстоятелствата, които разбира се не можем да променим, са трафикът. Тръгване и спиране в Берлин, червени светофари и така нататък. Това е нещото, което шофьорите в града не обичат, и то прави пътуването неикономично. Все пак моментният среден разход е 11,9, което не е толкова зле, но аз съм се прицелил в 11 и дори по-малко, така че сега ще трябва малко да се помъча. Но въпреки това ще бъде забавно, ще бъде страхотно пътуване и продължаваме напред. И едно нещо също трябва да се каже – когато караш много, много плавно и пестиш тока, това означава и стрес за всички останали, защото трябва да шофираш невероятно предвидливо. Повечето всъщност го правят, но същевременно се опитваш почти никога да не спираш. Да, просто оставяш колата да се движи по инерция, където е възможно, и затова трябва да се опиташ да не правиш ускорението твърде грубо под никаква форма. Тоест, да не подаваш газ твърде рязко, това категорично отпада, както и да не спираш рязко. Ценната кинетична енергия трябва да се пести и тогава можеш да стигнеш много далеч.
Най-важното при такова пътуване е първо настройката на автомобила, и тук, разбира се, Еко режимът е задължителен. Защото именно той позволява икономичното придвижване. И когато го включиш, оттам нататък целта е да караш възможно най-много по инерция – т.е. когато колата се движи, просто я остави да се движи. Моят съвет е да не рекуперираш, а просто да „круизваш“ елегантно през града, доколкото е възможно. Първият етап от маршрута ми е изцяло в моя полза, защото се движа в градската част на Берлин, а тъй като тук максималната позволена скорост така или иначе е 50 км/ч, това ще бъде отсечка, в която ще изразходвам сравнително малко, което, разбира се, ме радва. Първата прогноза на автомобила ми също е много обещаваща, защото последното пътуване, което направих за теста, показва разход под 11 киловатчаса на 100 км и в момента ми обещава пробег от 380 км. Да видим как ще продължи. На междуградския път става ясно, че Kia EV2 може да бъде и напълно приличен автомобил за пътуване, защото се справя изключително добре на дълги разстояния. По-скоро се плъзга и рее, отколкото да се търкаля, което за мен винаги е знак за отлично окачване, и разбира се, е много пестелив с тока. Но всичко това няма значение, защото вече от няколко часа, откакто седя зад волана, не усещам никаква умора и имам чувството, че мога да продължавам така. И така, колата върви добре, управлението тук е директно, седиш малко по-високо и благодарение на това типично меко усещане си доста добре и по междуградските пътища. Първо, малко по темата за икономичното шофиране на електромобил. Най-важното нещо е в ръцете на самия шофьор, а именно – начинът на шофиране. На практика само галиш педала и си възможно най-внимателен с крака върху него. И не подаваш газ докрай, както можеш, а ускоряваш възможно най-бавно. Второто правило всъщност означава, че трябва да караш много активно.
Повече за нашето приключение – във видеото:
