Големите седани не са на мода? Глупости! Те все по-често се маскират като всъдеходи – както новият Hyundai Ioniq 9
БЛИЗО 1000 КИЛОМЕТРА ОТ СЕВЕР НА ЮГ, гъста мрежа от магистрали и скоростни пътища, както и строго съблюдавана максимална скорост от 120 км/ч: съществуват и по-примамливи страни за пътешествия от Корея – поне в представите на хората с бензин в кръвта. За поколението E обаче намиращият се между Китай и Япония полуостров е Елдорадо. Почти никъде другаде не можете да се движите толкова равномерно, никъде другаде високите технологии не се приемат с такова въодушевление и рядко снабдяването с електроенергия е толкова добро – за автомобилите на модерни станции за бързо зареждане, а за пасажерите – с гурме-кафенета дори и на най-отдалечените места.
Затова е много подходящо, че Hyundai не отпразнува премиерата на своя електрически флагман Ioniq 9 на Route 66 или в някой американски национален парк. Вместо това корейците изпращат дългия 5,06 метра SUV от Сеул до отдалечения на 430 километра град Бусан, като въобще не се притесняват от ниските температури. Все пак батерията на корейския колос е с капацитет от 110 кВтч и благодарение на ефективния си енергиен мениджмънт и гладката каросерия с характерна чупка в задницата, както и на впечатляващия си коефициент на аеродинамично съпротивление, той притежава пробег до 620 километра – тоест има достатъчно резерви.
Но най-вече предлага пространство за пътуване на дълги разстояния: при междуосие от 3,13 метра ще разполагате с три реда седалки, като дори и последният ред не е наказателна скамейка. И ако поръчате новите „капитански“ кресла за втория ред, благодарение на щедрата повърхност за бедрата и на позицията за лежане, ще се чувствате като в бизнесклас, ще се наслаждавате на онлайн информацията върху огромните тъчскрийн монитори, ще бъдете масажирани като в най-добрите масажни студия и ще можете да се обръщате към останалите пътници по време на почивка. Така Ioniq 9 изпреварва значително дори и ID. Buzz.
Разработчиците обаче са се съсредоточили не само върху комфорта, а са наблегнали и на практичните детайли: централната конзола може да се регулира за първия и втория ред седалки, предлагат се безброй поставки и букси на всички места, както и втора „жабка“ с ултравиолетова светлина в кокпита, в която можете – поздрави от коронавируса – да дезинфекцирате смартфона си. Иначе ще се радвате на вместимостта на багажника от 338 до 1323 литра (при два реда седалки, иначе до 908 л), на предния багажник с обем от 88 литра и на прикачения товар от 2,5 тона.
Сега SUV-ът се движи от Сеул в посока юг, а водачът търси пътя по широките улици, като му се налага да свиква с дигиталните странични огледала – все пак те помагат за по-добрия коефициент на аеродинамично съпротивление. Докато в началото е малко необичайно, водачът се ориентира без проблеми в останалата част на кокпита. В края на краищата човек познава дигиталното работно място с радващо голям брой физически бутони от други модели на семейството Ioniq.
Навигационната система се отличава с впечатляваща прецизност – по междуградските пътища Ioniq 9 се превръща в голям спътник, който безпроблемно изминава много километри.
Тук никой не се осмелява да се доближи до темпо 200 км/ч, но тягата от старта на светофара е впечатляваща. Ако не бяха тези многобройни примамливи кафенета, Ioniq 9 можеше да стигне до Бусан без нито едно спиране. В завоите автомобилът ни изненадва с прилична динамика въпреки големите си размери, което предизвиква усмивка по лицето на водача. Преди всичко обаче Ioniq 9 впечатлява с аеродинамичната си форма и с отличната си шумоизолация, която го превръща в желан партньор за дълъг път. Въпреки много добрия комфорт, с конвенционалното окачване си проличава липсата на адаптивни амортисьори или въздушни възглавници. Возещите се отзад пътници усещат неравностите по корейските пътища доста по-осезаемо, отколкото се предполага за един автомобил с премиум претенции.
Макар и Ioniq 9 да е важен нов модел за Hyundai, той е базиран на познатата ни платформа за електромобили на корейците. С 800-волтова система и двупосочното зареждане той все още е StateoftheArt, но при мощността на зареждане до 250 кВт конкуренцията има шансове да се откъсне – въпреки че 24-те минути за зареждане на батерията от 10 до 80 процента продължават да са впечатляващи. В семейния дуел Hyundai иска с Ioniq 9 да се конкурира със своя събрат по концерн Kia EV9 – с базов модел с 218 к.с. и с версия с двойно задвижване с 435 к.с. В ценово отношение битката с Kia се очертава като вълнуваща: докато EV9 стартира от 110 215 лв., Hyundai излиза минимум 133 974 лв. След изминати около 400 километра Ioniq 9 пристига в нощното море от светлини на Бусан – и блести, докато се движи по крайбрежната улица, не само с пикселните си фарове, а и с представителното си присъствие. Но дори и най-голямата батерия в един момент започва да изпитва копнеж по зарядната станция – в края на краищата и утре е ден.
Технически данни: Hyundai Ioniq 9
Двигател Електромотор Мощност 160 кВт (218 к.с.) Макс. въртящ момент 350 Нм Задвижване задно Д/Ш/В 5060/1980/1790 мм Мощност на зареждане 250 кВт (DC) Товарен обем 338-1323 л 0–100 км/ч 9,4 сек Макс. скорост 200 км/ч Разход 19,4 кВтч/100 км Пробег 620 км Батерия 110,3 кВтч
Извод
Ioniq 9 е бърз, комфортен и предлага гъвкаво вътрешно пространство – така той не само хвърля ръкавица на благородните електромобили като Mercedes EQS SUV или Volvo EX90, но и открадва шоуто на електрически микробуси като ID. Buzz. Жалко само, че на хората от Hyundai им се е наложило да пестят от някои комфортни екстри – въпреки високата цена.
