БЕРБЕЛ ЛАНГМАН не се заблуждава: „Истински екологично е да се придвижвате с велосипед“, казва метеороложката и изследователка на времето, когато говорим за нейния автомобил и неговия принос за затопляне на Земята. И въпреки това: средният разход на гориво от 3,8 литра бензин е забележителен. И то най-вече защото не става дума за актуален модел с най-нова технология, а за 19-годишна Honda Insight. Която изглежда странно не само заради цвета си. Скрити задни колела като навремето при Citroën CX, екстремно снижаваща се задна част и по-тясна с 11 сантиметра задна следа, голям и силно остъклен заден капак над необичайно високо разположения багажник. Докато разглеждаме дългия по-малко от 4 метра автомобил, собственичката ни показва пластмасовите покрития на задните гуми: „Трябва да се демонтират при всяка смяна на гума. Доста голяма занимавка е.“
Продължаваме огледа, Лангман отваря една от вратите: „Пипнете я, лека е като перце.“ Който не познава колата, се страхува, че при затваряне вратата ще се разпадне. Но това естествено не се случва. Бербел Лангман шофира автомобила от 2011 година. Оттогава тя и съпругът й водят дневник за разхода. Резултатът е 3,8 литра, което подсказва и за сдържан стил на шофиране: „На магистралата никога не карам с повече от 110 км/ч“, казва Лангман, докато ни вози по междуградския път. Превключва възходящо при 2000 до 2200 оборота, от 60 км/ч вече е на пета предавка. И това се случва в синхрон с индикатора за превключване в кокпита, който изисква ранни възходящи превключвания със светлинен сигнал. Стрелката за низходящо превключване е светвала само веднъж за всичките тези години, споделя Лангман. „Автомобилът ви стимулира, възпитава ви да шофирате сдържано.“
И точно такава е била идеята на Honda при пускането на този модел: пестене на гориво на всяка цена. И през 2000 година японският производител искаше да разбере дали купувачите в Германия ще харесат тази концепция. На подбрани дилъри бяха предоставени 140 екземпляра, за да „се събере допълнителна информация на конкретните интереси на купувачите“ и по този начин „да се тества цялостното възприемане на пазара на екологично ориентираните автомобилни технологии“.
Успехът явно бе скромен, защото Insight така и не беше пуснат в редовна продажба на пазара. Първите 140 екземпляра при дилърите останаха и последните. Германският пазар не се интересуваше от „Автомобила на утрешния ден“, както пишеше в американските прос-пекти. Всъщност с Insight Honda демонстрира своята иновативност. Японците комбинираха двигател с вътрешно горене, работещ на бедни смеси, с интегриран в задвижването електромотор с мощност 10 кВт. Системата, наречена IMA (Integrated Motor Assist), се активира при необходимост и черпи енергия от никел-металхидриден акумулатор с тегло 20 килограма. Когато автомобилът намалява скоростта си, двигателят работи като генератор и зарежда акумулатора. Актуалната активност на системата се изобразява върху малък допълнителен дисплей в кокпита: „Assist“ означава подпомагане от електромотора, при „Charge“ акумулаторът се зарежда. 180 от регистрираните при разработката над 300 патента бяха за IMA, която според днешните разбирания е „мек“ хибрид.
Продължете на следващата страница
