На мнозина от минувачите дизайнът напомня на Jaguar и Saab – а това съвсем не е лошо сравнение за корейската марка. И наистина вътрешно проучване на Kia е показало, че при 63 процента от покупките на Optima визията е била решаващият аргумент. На второ място с 51 процента е оборудването. Но не всички потребители бяха доволни от него в детайлите. Най-много са критикувани мудната автоматика на дългите светлини и прекалено шумното писукане на асистиращите системи. Но комфортът на задвижването получава единодушни похвали: въпреки че 1,7 литра и 141 к.с. не звучат прекалено разточително за автомобил с такива размери (а според измерванията на изпитателния стенд дизелът развива 3 к.с. по-малко от обещаното от производителя), рядко ще изпитвате нужда от по-висока мощ. Според колегите Optima е „пъргава“ и „уверена“ – което се доказва и от хронометъра: ускорението от 0 до 100 км/ч е по-бързо с няколко десети от секундата от обещаното от производителя. Доста пъргаво!
Гюнтер Шиле от DEKRA при задължителното измерване на горивните камери. Експертът нямаше никакви забележки
Добре прикрита. Трябва да се вгледате внимателно, за да забележите чувствителното „око“ на камерата на радиаторната решетка
Изпускателният колектор е започнал да „изпуска“. Скоро щеше да се наложи монтирането на нова гарнитура
Царящият в редакцията скептицизъм спрямо скоростните кутии с два съединителя сякаш също се разсейва от корейския автомобил – поне в началото. Редакторът Марио Пукшеч смята, че превключванията на предавките са точни и комфортни. Както и че 7-степенната трансмисия добре оползотворява наличния въртящ момент и не превключва низходящо без необходимост. Но към средата на продължителния тест трансмисията започва да придърпва при потегляне, и то все по-осезаемо. И нещата се влошават: след още 20 000 километра същият колега отбелязва, че „вероятно ще се наложи ремонт на трансмисията преди края на теста“. И е прав: при пробег 86 564 километра положението вече е много лошо и трябва смяна на съединителите. Това наистина става по гаранция, но малко след това се налага Kia още веднъж да посети сервиза. При потегляне на 6 февруари 2018 година колегата Тим Далгаард е посрещнат от съобщението за грешка: „Проверете автоматичната система на окачването!“ И се оказва, че наистина има проблем. Изведнъж амортисьорите започват да реагират ужасно твърдо на неравностите, редакторът Андреас Борхман буквално „подскача по пътя като заек“, когато се отправя към сервиза на Kia. Диагнозата: управляващата електроника е повредена от проникване на вода, задните амортисьори са отказали, трябва да бъдат сменени. Но изниква още един проблем: при наличните резервни части липсват електронните блокове. И се налага да ги чакаме 2 дълги седмици, докато пристигнат!
1.ДОБРИ СВЕТЛИНИ. Не се оплакваме от светлините. Ксеноновите фарове с динамични светлини за завой осигуряват добра видимост при тъмнина. Дразни ни единствено мудният асистент за дългите светлини.
2.ДОБРА ИЗРАБОТКА. Нямаме никакви критики и към интериора. Дори и при края на теста не се чуваше никакво скърцане или тропане. Нищо не се клати. Но по пиано лака има дълбоки драскотини.
3.ПОСЛЕДНИТЕ ДНИ НА ТОЗИ ДВИГАТЕЛ. Всъщност е жалко, но 1,7-литровият дизел излиза в пенсия. Той не може да отговори на изискванията на Eвро 6d-TEMP и вече е заменен с 1.6 CRDi с SCR катализатор.
Продължете на следващата страница
