Солидна техника, но и малко ръжда
При Mazda 3 е достатъчно и джобно фенерче. Още преди да започнем огледа с ендоскоп, открихме начало на корозия по ръбовете на детайлите по дъното на автомобила, в областта на задната ос, по надлъжните носачи. Петна от ръжда се виждат и по някои болтове и скоби, по дренажа на задния капак и по водачите на страничните стъкла. Според Mazda това е „козметичен проблем“. Звучи безобидно. Но нашето мнение е : внимание! Така звучаха нещата и при Opel в началото на 90-те години – а последиците са познати на всички. Подобрение се отбеляза едва след новата технология за консервиране на каросерията. Като се абстрахираме от това, техниката на Mazda е в много добро състояние. Наистина на буталата и цилиндрите им личи, че са работили 100 000 километра. Но износването е толкова малко, че не може да бъде измерено.
Какво ни направи впечатление
Това ни кара да се замислим: по дъното и надлъжните носачи има петна от корозия, които се виждат с невъоръжено око
Резултатите от различното разположение: десният клаксон вече е ръждясал, левият е съвсем запазен.
Внимавай, Mazda! Не искаме да виждаме подобна корозия по дъното на модерен автомобил.
Това ни е познато: неравномерно нанасяне на предпазния восък в праговете ни е известно и от предишни модели на Mazda
Следите от продължителния тест: дискът на съединителя е все още здрав, но от фрикционния материал не е останало много
Извод
Mazda 3 – напълно безгрижен автомобил
Както можеше да се очаква след предишните продължителни тестове на „роднините“ Mazda 5 и Mazda 6, „тройката“ се представи впечатляващо: Mazda е категоричният избор за всеки, който търси „напълно безпроблемен автомобил“. Легендарната японска надеждност – тук тя все още съществува. Но автомобилният производител от Хирошима не бива да се успокоява преждевременно. Защото, когато при автомобил на само две години се забелязват огнища на ръжда, това означава, че нещо не е наред. Техническата издръжливост е едно, но качеството в дългосрочен план е нещо друго. Все пак животът на един автомобил не приключва след 100 000 километра.
