Иначе се сблъскахме с типичните за всекидневието щети: драскотини по боята от камъчета или от щети по паркинга, одраскани джанти или пострадала решетка. Нашият i30 N Performance ни придвижваше из цяла Европа повече от 100 000 км – с широка усмивка по лицата на нашите шофьори. Балтийско море, Австрия, Швейцария, Франция и Италия. В края на нашия тест дори го закарахме за тестове на Нордшлайфе. Там също заслужи овациите на пилотите.
Приключваме обаче със спомените. След точно 100 029 км корейският „спортист” се отправи към последното си пътуване. То бе до Hyundai, където под вещото око на Маркус Константин (DEKRA) бе разглобен всеки болт от i30 N, за да се види, дали има някакви проблеми и щети. Имаше забележки, че тапицерията на шофьорската седалка вече не е толкова свежа. Отстрани личат неприятни гънки и износване. Същото го има и по предната дясна седалка. Износена е и стелката от страната на водача. Като цяло вътрешното пространство демонстрира следи от отпечатъка на времето и километрите. Не всичко, което забелязват Маркус Константин и неговите колеги, се дължи на интензивната употреба. Личат например повредени места в зоната на гумените тампони на задния капак. Освен това на няколко места вече има наченки на корозия.
За да не предизвикваме паника, трябва да поясним, че нито една от наченките на ръжда не предизвика безпокойство в проверяващите. Следите от износване и драскотините по разпределителния вал на всмукателните клапани и по цилиндрите, както и следите по мотовилковите лагери са вследствие на общото износване. Също както и следите по двумасовия маховик и притискателния диск на съединителя. Освен това има следи по зъбните колела и лагерите на трансмисията. Резултат от интензивното използване, но не и признак за безпокойство.
Продължете на следващата страница
