На снимката – премиерата на EMW 343 на Панаира в Лайпциг през 1951 г.
Скоро след разделянето на Източна и Западна Германия в началото на 50-те години, инженерите от Айзенах разработват серия от няколко интересни проекта в условията на строга секретност. В сравнение с другите автомобилни производители на следвоенна Германия, заводът на BMW в Айзенах успява да се възстанови почти безпроблемно още през есента на 1945 г., а от септември 1946 г. е присъединен към новосъздаденото съветско акционерно дружество “Автовело”. Още преди въвеждането в серийно производство на туристическата лимузина BMW 340 през октомври 1949 г. (проектът датира от 1943 г.), инженерите от Тюрингия започват работа върху два изцяло нови прототипа, наречени съответно 342 и 343, които са представени за първи път на пролетния панаир в Лайпциг през 1951 г., а след това и на автосалона в Брюксел. От серийния модел 340 са използвани само някои компоненти от ходовата част и 2-литровият 6-цилиндров двигател с 55 к.с. заедно с двата оригинални карбуратора. Предвиждало се е по-късно той да бъде заменен с нов 6-цилиндров мотор от 65 к. с., който по същото време е бил в процес на изпитания.
Използваните дотогава ресори с по един долен напречен носач са били заменени с класическо торсионно окачване, комбинирано с двойно действащи телескопични амортисьори. Задното окачване и при двата прототипа е зависимо с пружинни ресори. Сред най-интересните технически решения са самоносещите каросерии, чието външно оформление е силно подвластно на модерната в онези години “понтонна” форма. Двата прототипа се различават само външно в предната и задната част, като светлосиния 343 е бил адресиран към западните пазари. През 1951 г. е направен третият и последен 6-цилиндров прототип в Айзенах, наречен Awtowelo 351. При него са запазени основните технически параметри на предходните опитни образци, а дизайнът му е оформен в подчертано американски стил и до известна степен наподобява актуалните по същото време модели на Mercury.
Тези интересни прототипи никога не достигат до серийно производство, тъй като след 1952 г. управлението на завода е върнато изцяло в ръцете на източно-германците, които поради задълбочаващия се финансов дефицит в условията на централизирана икономика и пълно одържавянане на собствеността, налагат сериозни ограничения върху проектирането и производството на нови модели.
През същата година по настояване на фирменото ръководство в Мюнхен е променена и търговската марка, която се трансформира в EMW (Eisenacher Motoren Werke). Три години по-късно производството на 6-цилиндровия модел 340 е преустановено, а на негово място идва трицилиндровият двутактов Wartburg.
За разлика от бързо възстановения след войната източногермански завод на BMW, фабриката на Horch в Цвикау е в руини. След период на тригодишно възстановяване, през април 1948 г., Horch решава да организира производството на изцяло нова, модерна лимузина, предназначена за висшето партийно ръководство.
Първият прототип, завършен през 1950 г., е обозначен като Horch 920S и също както EMW е снабден с редови 6-цилиндров двигател, но с по-голям работен обем от 3,3 литра и мощност 75 к. с. при 3300 об/мин. Скоростната кутия, която е обединена в общ блок с диференциала, е от американската система Overdrive, а луксозно обзаведеният салон е трябвало да разполага с климатик и радиоприемник като част от серийното оборудване. Предната част на автомобила, боядисан в черно, напомня на някои от следвоенните образци на Детройт и по-конкретно на Nash, модел 1949 г. (особено при оформлението на радиаторната решетка).
Един от двата изработени прототипа все още е запазен и може да се види, макар и в доста неугледен вид, в музея на Аугуст Хорх в Цвикау.
През 1955 г., когато заводът в Айзенах преустановява завинаги производството на 6-цилиндрови леки автомобили, фабриката на Horch представя нов опитен образец на модерен 6-цилиндров седан, наречен Sachsenring P 240, чието серийно производство е усвоено и продължава до 1959 г.
Така, точно десет години след създаването на ГДР, там приключват и последните опити за производството на престижни 6-цилидрови автомобили. Идва времето на Trabant и Wartburg.
