Мощен квартет: Porsche 911 Turbo, Audi R8 V10, Jaguar F-Type R и Nissan GT-R претворяват по индивидуален начин концепцията за спортен автомобил. Като употребявани те привличат не само с мощността си, но и със стабилната стойност.
Вече започнахте ли да мислите за разход на гориво, нови комплекти гуми, скъпи керамични спирачки или основен ремонт на двигателя? Е, нека се потопим директно в неудобната реалност: разбира се, един V10-двигател харчи гориво, при това много. Приличните гуми за писта могат лесно да ви достигнат 2000 евро. А композитните спирачни дискове също не са вечни.
Най-лошият сценарий обаче е сериозна повреда на двигателя или трансмисията. Такива ремонти поглъщат огромни суми за модели като Turbo, F-Type R, R8 или GT-R. Проблемът е: като собственик рядко ще се откажете от такъв болид заради повреда на двигателя, а вместо това ще платите цената. Емоциите са част от играта. Те са това, което кара ентусиастите на тема спортни автомобили да се изкушават от пазара на употребявани екземпляри. Това е напълно обяснимо, но не бива да се оставяте да бъдете заслепени от шоуто, когато купувате такъв автомобил.
Лесно бихме могли да се изкушим от почти семплото Porsche 911 Turbo S, което толкова фино контролира огромната си мощност със задвижването на четирите си колела, така че не само осигурява на водача изобилие от мощност (560 к.с., 700 Нм), но и вдъхва увереност от самото начало. Audi R8, от друга страна, очарова с екзотичния си, високооборотен V10-мотор, емоционално зареден атмосферен „крясък”, който ще ви накара да настръхнете, докато водачът е заобиколен от познат, масово произвеждан интериор.
Jaguar F-Type R разчита на V8-агрегат с компресор, впечатляващ, но понякога непредсказуем. Изискан аристократ? Не, този „британец” е по-скоро хулиган, отколкото със синя кръв. И накрая, Nissan GT-R, сам по себе си японски раздел: V6-двигател с два турбокомпресора, трансмисия с два съединителя и електроника, която изтласква всичко до краен предел за максимален пърформънс. Толкова впечатляващ, че GT-R вдъхва страхопочитание пред японското инженерно изкуство.
Porsche 911 Turbo (991)
период на производство: 2013 до 2019 г.
мощност: 520 до 580 к.с.
цени: от 95 000 евро
Суперавтомобил, който е идеално пригоден за всекидневна употреба – това е нещо, което малко коли успяват да постигнат с такава лекота, както 911 Turbo. С обозначението „S“, този Turbo превъзхожда всички останали 911 по отношение на мощността (с изключение на GT2) – но е далеч по-сдържан от моделите GT3. Въпреки това, Turbo блести на пистата. Технически акценти като задни завиващи колела (за първи път при 991), динамични тампони на двигателя (които се втвърдяват или отпускат в зависимост от ситуацията на пътя) и стабилизиране на накланянето осигуряват рекордни времена за обиколка.
Фейслифтът през 2016 г. донесе допълнително увеличение на мощността с 20 к.с. и на двете версии (Turbo и Turbo S), а с overboost – до 750 Нм максимален въртящ момент. За първи път сериен 911 се катапултира до 100 км/ч за по-малко от три секунди.
Слаби страни: турбокомпресорите на 3,8-литровия шестцилиндров боксерен двигател са склонни към проблеми. Подмяната е скъпа, ако повредата не се покрива от гаранцията за употребяван автомобил „Одобрено от Porsche“. Това са турбокомпресори с променлива геометрия на турбината (VTG). Предните радиатори често се повреждат.
