AUTO BILD тества три версии на обновения GLE в Колорадо, САЩ: бензиновия GLE 450 с шестцилиндров двигател, Plug-in хибрида GLE 450 e и GLE 580 с V8-двигател.
Кое обединява всичките?
Серийният екран MBUX Superscreen реагира бързо и прецизно, а менютата следват типичната за Mercedes логика с ясна структура. Черните рамки между дисплеите не дразнят, макар и да изглеждат леко остарели. Гласовият асистент с изкуствен интелект работи добре, без да предлага революционни нововъведения. Позицията на седене и ергономията на управлението са безупречни.
Всички тестови автомобили бяха оборудвани с въздушно окачване Airmatic (опционално) и нова облачно базирана система за управление на амортисьорите при преминаване през „легнали полицаи”. Макар самите неравности да се усещат съвсем слабо, окачването впечатлява: то е много комфортно и същевременно стабилно, въпреки че от Mercedes са го настроили по-стегнато отпреди. Единствената забележка и при трите варианта е, че педалът на спирачката се усеща като много мек.
Редовият 6-цилиндров двигател в GLE 450 вече се усеща по-мощен и убедителен
Обновеният редови 6-цилиндров двигател (381 к.с., 560 Нм) в GLE 450 осигурява силна тяга още от около 1500 об/мин. В резултат на това деветстепенната автоматична трансмисия рядко се налага да превключва на по-ниска предавка, а задвижващият агрегат се усеща осезаемо по-убедителен.
Стартер-генераторът в рамките на 48-волтовата електрическа система – идентична за моделите 450 и 580 – поставя нов еталон: той стартира двигателя толкова плавно, че функциите „Start-Stop“ и движението по инерция практически не се усещат – освен това осигурява до 23 к.с. допълнителна мощност в диапазон на ниските обороти и рекуперира енергия при намаляване на скоростта. След пробег от около 60 километра бордовият компютър отчете среден разход на гориво от 9,8 л/100 км.
GLE 450 e вдига летвата
В изцяло електрически режим GLE 450 e се движи изключително спокойно и уверено, а задвижващата система е почти безшумна. Двигателят с вътрешно горене се включва плавно и почти неусетно. Със своята системна мощност от 435 к.с. и максимален въртящ момент от 680 Нм, автомобилът се усеща още по-култивиран от базовия модел 450. Допълнителното тегло от 385 кг не прави автомобила тромав – напротив, придава му усещане за по-голяма стабилност и солидност.
По време на тестовия маршрут с дължина 273 км – започнат със заряд на батерията от 76 процента – автомобилът измина 30 процента от разстоянието в електрически режим. Този резултат съответства на или дори надхвърля прогнозирания по цикъла WLTP пробег от 90 до 104 км. Бордовият компютър отчете разход на гориво от 6,8 л/100 км. Недостатъкът: вместимостта на багажника намалява от 630 на 485 литра.
Почти прекалено култивиран като GLE 580 с V8-двигател
V8-двигателят (537 к.с., 750 Нм) в GLE 580 вече разполага с плосък колянов вал. Два балансиращи вала на Ланчестър неутрализират вибрациите, характерни за тази конструкция. Резултатът е изключително култивиран двигател – всъщност дори твърде рафиниран, тъй като характерът на V8-агрегата почти не се забелязва. Освен това, усещането за мощност не е толкова внушително, колкото се очаква. Макар и безспорно по-мощен от 6-цилиндровите модели, разликата не е достатъчно съществена, за да оправдае сериозната разлика в цената от над 24 000 евро. За тези, които търсят повече мощност, по-добре да се насочат към AMG GLE 53, който струва едва 700 евро повече.
Извод на Тим Далгард: AUTO BILD препоръчва GLE 450 e. Той се движи по-спокойно от модела 450, изминава значителна част от всекидневните маршрути на ток и – с цена от 95 176 евро – струва само 11,90 евро повече от версията с двигател с вътрешно горене. Единственият недостатък: мъкнете със себе си система за двойно задвижване и жертвате 145 литра от обема на багажника.
