Пълните хибриди впечатляват не само със своята ефективност – собствениците им също така си спестяват зареждането. Употребяваните екземпляри най-често са добре поддържани от собствениците. AUTO BILD разглежда шест употребявани модела с пълно хибридно задвижване!
Трикът е едновременно прост и гениален: вместо да се хаби кинетична енергия при спиране, с всяко натискане на педала на спирачката се зарежда малка батерия, която по-късно захранва един или два електромотора. Но не само регенеративната спирачна система пести гориво. Интелигентната електроника на управление на двигателя знае точно в кои ситуации е разумно да остави двигателя с вътрешно горене да зарежда батерията.
Зареждане чрез кабел обаче не е предвидено. Капацитетът на батерията винаги е избран така, че енергията, генерирана от рекуперацията и двигателя, да бъде достатъчна. За разлика от Plug-in хибридите обаче, пълните хибриди покриват само малка част от пътуването изцяло на ток. Затова пък взаимодействието на компонентите остава ефективно, а батерията често е в оптимално ниво на зареждане и цялата техника е дълготрайна.
Hyundai Ioniq Hybrid (1-во поколение)
период на производство: 2016 до 2022 г. • цени: от 30 000 лв. • системна мощност: 141 к.с. • тестов разход на гориво: 5,3 л А 95Н/100 км.
Ioniq беше нещо като технологичен предшественик на вече утвърдената подмарка на корейската компания: електрическите модели Ioniq 5, Ioniq 6, а следващата година и Ioniq 7. Той се предлагаше като изцяло електрически автомобил, Plug-in хибрид и пълен хибрид. Производството му приключи миналата година. Само пълният хибрид изглежда наистина съвременен от днешна гледна точка – Plug-in хибридът и чисто електрическата версия на Ioniq, от друга страна, са остарели поради ограничения си електрически пробег.
Хибридът е и най-евтината версия. Хечбекът, със забележително нисък коефициент на аеродинамично съпротивление от 0,24, се характеризира не само с ниския си разход на гориво (5,3 литра бензин на 100 км, тестов разход на гориво), добрата изработка, удобните седалки, хармоничното задвижване и комфортното окачване, но и с особено богатото си оборудване: безжично зареждане на смартфон, DAB радио, навигация с безплатни актуализации, камера за заден ход и други екстри.
Слаби страни: съществуват някои оплаквания относно Ioniq. Все по-често се съобщава за разредени стартерни акумулатори. Качеството на изработка е на ниво, но материалите не винаги са добри. Големите, твърди пластмасови части бързо се надраскват. За съжаление, трансмисията с два съединителя не винаги работи безупречно. От една страна, има оплаквания за малко грубо превключване на предавките. Това може да доведе до проблеми с включването на дадена предавка или на заден ход.
