Физиката обаче се отразява на сметката за тока. Натискаш педала на газта – колата се изстрелва. До темпо 200 (при Tesla до 250 км/ч) се движите изключително бързо. Но скоро след това системата загрява и мощността спада. Audi например намалява след само 8 секунди максималната мощност от 300 кВт, а посочените в техническите данни 265 кВт се поддържат от системата след това само в продължение на 60 секунди. В стабилния по отношение на температурата диапазон e-tron поддържа само 100 кВт. Tesla също регулира с увеличаване на температурата своите 385 кВт на определени дози. Данните в талона на автомобила (мощност в продължение на 30 минути) например са 50 кВт под максималната мощност.
Принципно който кара електромобил, няма за цел да се прави на състезател – затова се движим спокойно. Audi го може по-добре. Минимални шумове по време на движение, по-комфортно окачване и по-ангажирано управление, страхотна позиция на пътя – така ще пътувате превъзходно приятно. В Tesla смущаваща е постоянната липса на спокойствие у каросерията при движение по лоши пътища. Същевременно в интериора нахлуват шумове от движение, свистене на вятър или удрящите се в калниците камъчета. Освен това автомобилът прави впечатление на по-труден за „дирижиране“ – непрецизното окачване, внушителните размери и почти пълната липса на обзор затрудняват при шофиране.
Продължете на следващата страница
