1. Hyundai i30 1.4 T-GDI
+ Тих, спокоен и мощен двигател, комфортно окачване, 5 години гаранция.
– Мека тапицерия на предните седалки, можеше да е по-икономичен, по-високи разходи по поддръжката.
БЕЗГРИЖНИЯТ. Да започнем с наистина лошите страни на новия i30: …Хммм. Затрудняваме се, наистина – i30 няма сериозни слабости. В най-лошия случай дреболии, които дори не успяват да помрачат много доброто впечатление: не ни харесват меките тапицерии на предните седалки, разходът на гориво можеше да е по-нисък. Но иначе: един много добре направен и практичен автомобил. Hyundai вози много уверено, кормилното управление е добро, а двигателят е подходящ дори и за средния клас. Той работи тихо, мощно и изискано. Мощността му проличава и от данните при нашите измервания: никой друг не осигурява толкова добра тяга. Големите уреди облекчават управлението, практичната конфигурация за сгъване на задните седалки помага във всекидневието. „Кореецът“ е и много модерен: срещу доплащане Hyundai предлага също толкова асистиращи системи колкото и Opel.
ГОЛЯМ ДИСПЛЕЙ
Огромен монитор с бързи реакции при докосване с пръст, както и ясни уреди – това е добре. Отдясно: много място отзад, също като при Opel.
ДВИГАТЕЛИТЕ – ВСЕКИ ПО СВОЯ ИНДИВИДУАЛНА РЕЦЕПТА
Peugeot 308: 3-цилиндров! Междувременно това вече е нещо обичайно в този клас, но не и в този сравнителен тест.
Renault Mégane: Малък работен обем! Само 1,2 л. На хартия данните са добри. Но се затруднява във всекидневието. 205 Нм при 2000 об./мин.
Mazda 3: Висока степен на сгъстяване! 2-литров агрегат с директно впръскване, оползотворява горивото оптимално – с 210 Нм при 4000 об./мин.
Opel Astra: Максимална мощност! 150 к.с. – никой не предлага повече в това сравнение. Но 1,4-литровият агрегат можеше да работи по-фино. 230 Нм при 2000 об./мин.
Hyundai i30: Широк диапазон! Разгръща тягата си още при 1500 об./мин, но обича и оборотите над 6000. Максимално 242 Нм.
Извод
i30 е един Golf. Поне в това сравнение. Никакви недостатъци, нищо не ни дразни, солидно изработеният „кореец“ се справя отлично с всички задачи във всекидневието. И затова много спокойно – и сензационно неочаквано – успява да спечели първото място. Малка изненада: при Mazda работи един особен и най-икономичен двигател – значи можело и без турбо и Downsizing.
