Причини за дефектиране гарнитурата на цилиндровата глава
По принцип гарнитурата на цилиндровата глава не се води консуматив и трябва да издържи в рамките на целия жизнен цикъл на автомобила. В повечето случаи гарнитурата се предава поради твърде високо термично натоварване, което може да бъде предизвикано от проблем с водната помпа, термостата или вентилатора. Ниско ниво на охладителната течност, неподходящ антифриз или средство за уплътнение на радиатора могат да станат причина за прегряване. Дългите престои на автомобила също се отразяват лошо на гарнитурата, както и неправилното й поставяне – например когато шлайфането на главата или затягането на болтовете за главата не са извършени спрямо съответните норми. Дори и „каруцарското“ шофиране може да стане причина за съсипване на гарнитурата вследствие на прегряване.
Колко струва смяната на гарнитурата
Смяната на гарнитурата трябва да се извършва само в специализирани сервизи, тъй като е сложна операция. Още неправилният демонтаж на главата може да доведе до скъпоструващи щети. Гарнитурата на главата представлява свързващото звено между цилиндровия блок и цилиндровата глава. За да стигне до гарнитурата, майсторът трябва да демонтира цилиндровата глава и свързаните с нея агрегати. Еластичните болтове на цилиндровата глава трябва да бъдат завивани и развивани в определена последователност. Съответните въртящи моменти при затягане на тези болтове се определят от производителя и задължително трябва да бъдат спазвани. В зависимост от двигателя, ремонтните разходи стартират от 300-400 и могат да достигнат до над 1000 лева. Цената може да се вдигне, ако главата е сериозно увредена. В противен случай дори с нова гарнитура уплътняването между главата и блока няма да бъде добро.
Най-сериозният фактор при определянето цената на ремонта винаги е времето. При W- и V-образни, както и при боксерни двигатели винаги трябва да се сменят по две или повече гарнитури. Към това се добавят и по-високи разходи за материали. Наред със самата гарнитура и болтовете за главата трябва да бъдат сменени също и маслото и антифризът, тъй като обикновено дефектната гарнитура става причина за замърсяването им. Ако преди смяната в охладителната течност са попаднали остатъци от масло, трябва да бъде направена и промивка на охладителната система.
Когато главата е свалена
Ако засегнатият двигател е с ангренажен ремък, е препоръчително да смените и ремъка – така и така ще се наложи ремъкът да бъде демонтиран, а обикновено самият ремък заедно с ролките излиза около 150 лева. Добре е да бъде сменена и водната помпа – ако тя бъде задвижвана от ангренажа. Хубаво е в сервиза да проверят и луфта на клапаните и при нужда да го коригират, както и да сменят гумичките на клапаните. При по-стари автомобили е хубаво главата да бъде проверена за пукнатини. За целта демонтираната и почистена цилиндрова глава се поставя на специален стенд, чрез който се подава оцветен антифриз под налягане. Избиването на течността на определено място е сигнал за пробив.
Първите двигатели са били без гарнитурата на главата
При първите бензинови двигатели на Николаус Ото и Готфрид Даймлер цилиндровият блок и цилиндровата глава са били в един модул, т.е. една oтливка. Недостатъкът на този тип конструкция е бил, че частите в горната част на двигателя са били труднодостъпни. Ето защо през 1908 с Ford Model T дебютира и първият серийно произвеждан двигател с отделни цилиндрова глава и цилиндров блок. За да няма триене между тях, се грижи гарнитурата. Между блока и главата съществуват големи разлики по отношение на налягането и на температурата, които трябва да бъдат „понесени“ от гарнитурата. При това в непосредствена близост до цилиндрите се намират каналите, по които от главата към блока преминават охладителната течност и маслото. Тези канали трябва да бъдат ефективно отделени от горивните камери. В началото гарнитурите не са били адаптирани за тези високи изисквания и при продължителна употреба на автомобила са сдавали багажа. Особено за мотори с висока степен на сгъстяване, използвани най-вече в моторспорта, до 40-те години не е имало достатъчно добри гарнитури, които да издържат на големите натоварвания. Ето защо се е налагало главите да бъдат частично заварявани за блока – в противен случай двигателите не са успявали да издържат до финала на състезанието.
Продължете на следващата страница
