Свидетели сме на същото и при продължителния тест на Škoda Kodiaq, където стартирането накрая ставаше след продължително натискане на бутона. Служител от сервиза ни обясни, че „тия неща масово се развалят“. Превключвателят струва 80 лв. и се сменя за 20 минути, но може да се случи така, че да ви остави на пътя. Все пак ще усетите, че повредата наближава, преди да е станала факт. С изключение на този дефект Octavia е доста зряла. За нас остава само въпросът: какво повече му трябва на човек?
ВЕРСИЯТА НА МОДЕЛА НА OCTAVIA ПРЕДИ ФЕЙСЛИФТА ПОЛУЧИ 5+ НА ПРОДЪЛЖИТЕЛНИЯ ТЕСТ
В нашия продължителен тест участие взе разполагащ със 150 к.с. вариант TDI като комби. Octavia се справи почти уверено с тези 100 000 километра. Наложи се смяна на стартовия бутон, при разглобяването забелязахме теч на масло от три от амортисьорите. Иначе Octavia ни изнервяше с дървеното си окачване и недодяланата DSG трансмисия при маневриране. От фейслифта Octavia може да бъде поръчана с регулиращото се окачване DDC, с което „чехът“ вози доста комфортно. Адаптивното окачване не се предлага за Scout, който с дългите си ходове на пружините бездруго вози сравнително меко.
Амортисьори и пружини
При Scout с теглич пружините и амортисьорите се износват бързо.
Качество на материалите
Страничната опора на шофьорската седалка не трябва да изглежда така след само 2 години въпреки пробега от 100 000 километра.
Пластмасова защитна кора на дъното
Достатъчна е за по-обикновени предизвикателства. Внимавайтеобаче: облицовката на дъното на автомобила е чуплива.
6-степенна DSG трансмисия
Автоматичната предавателна кутия страда от режим на теглене на ремарке. На всеки 60 000 км трябва да сменяте маслото и филтъра на DSG трансмисията (около 600 лв.).
ИЗВОД
Трябва да проявите малко търпение по отношение на покупката, докато наследникът притисне надолу цените на третото поколение. При Scout трябва винаги да проверявате: какво е било натоварването на колата от нейния предишен собственик?
