ТАКА СЕ УПРАВЛЯВА
Клиентите могат да избират между различни версии на 1,3-литровия турбобензинов мотор (140 к.с. или 158 к.с.), които даваха разход от под 6 л/100 км. Опцията дизел не е налична. Алтернативата при задвижването E-Tech Full Hybrid комбинира съвсем обикновен 1,6-литров атмосферен двигател с 95 к.с., два електромотора с 49 и 20 к.с., както и литиево-йонна батерия с капацитет от 1,2 кВтч. Всичко това прави 143 к.с. системна мощност и изискващо свикване усещане при движение, което се дължи и на трансмисията Multi-Mode със симулирани предавки и сравнително нечувствителното управление. Предпочитаната от Arkana територия са междуградските пътища – при бързо каране по магистралата Arkana оставя впечатление за малко напрегната и вдига доста шум. Прикаченият товар не е голям – от 760 до 900 кг, което е малко за този клас автомобили. Пригодността за извън пътя? Лесно предвидима. Клиренсът на автомобила все пак е 20 см. До 2022 г. в Русия се произвеждаше вариант с двойно задвижване, но никога не е предлаган в Западна Европа.
ТОВА СА ПРОБЛЕМИТЕ
Renault дава 2 години гаранция на новия автомобил с възможност за удължаване до 5 години, 3 години гаранция на лака и 12 години срещу корозия. Капиталните дефекти на хибридната система или проб-леми със зареждането вследствие на софтуерни грешки, отчасти скърцащи и тракащи интериори и не особено удобните предни седалки, показват, че блясъкът понякога може да не е дълготраен. При високи скорости спирачките не са особено стабилни. Една сервизна акция заради проблеми със сервоуправлението през 2022 г.
ТИПИЧНИТЕ ПРОБЛЕМИ
Извод
Като достъпна алтернатива на SUV-мейнстрийма Renault Arkana определено е интересен автомобил. Поддръжката му е достъпна. Двигателите и качеството се нуждаят от усъвършенстване в детайлите.
