Това ни дразни
Qashqai след продължителния тест от 100 000 километра: един блокирал апирачен апарат, шумен компресор на климатика и оценка 4+
Полуоските са може би най-слабото място на Qashqai. Повредите не са рядкост, защото поради малката им дължина маншоните на каретата се прегъват много силно. Това води до пукнатини, а последствията са проникване на мръсотия и повредени шарнири. Освен това много собственици се оплакват от преждевременни повреди на задните амортисьори, което се разпознава по трополенето. Но не бъркайте този звук с напуканите тампони на напречните носачи – при тях тропането се чува отпред. Почти никакви грижи не създават двигателите, единствено при 1.5 dCi понякога има леки проблеми заради дефектни и течащи помпи на Common-Rail впръскването; при 2.0 dCi в редки случаи се съобщава за дефектни обтегачи на ангренажната верига и – при движение в града – задръстени филтри за твърди частици. При бензиновите двигатели: повредени бобини на запалването. Много водачи на Qashqai се смущават от леките петънца ръжда по дъното на автомобила и понякога доста неравномерните фуги на каросерията.
ПРОНИКНАЛА ВЛАГА
Вода във фаровете заради дефектни уплътнители
МАНШОНИТЕ
Много повредени полуоски, тези са сменяни наскоро.
АМОРТИСЬОРИТЕ
При автомобилите, произведени до 2008 г., задните амортисьори често създават проблеми.
ПОЛТЪРГАЙСТ
Гумените тампони на напречните носачи вече са за смяна.
ЕЛЕКТРОНИКА
При тестовия автомобил постоянно се изключваше ESP – което всъщност е съвсем нетипично.
ОСНОВЕН ПРОБЛЕМ
Всички носещи елементи от каросерията на Qashqai не са защитени добре срещу корозия.
Извод
Като изключим неприятностите с полуоските, бестселърът на Nissan е безпроблемен автомобил, но ако смятате да го шофирате дълго, трябва да се погрижите за защитата на дъното срещу корозия. Qashqai не е само едно – изгодна оферта. Доброто му име поддържа цените на употребяваните автомобили високи.
