„Малката“ батерия се зарежда с до 350 кВт, докато при голямата китайците са вдигнали напрежението до повече от 900 волта – това позволява да „точите“ енергия с мощност над 600 кВт! Благодарение на това само пет минути ще ви бъдат достатъчни, за да постигнете заряд от 250 километра.
Така на практика не остава време за дълги почивки по време на път. Но от тях нужда няма да имате в автомобил като този. Водачът се разполага в луксозен салон от лак и кожа – без излишни дигитални извращения като при Maybach или Bentley.
Тук ни посреща благородна атмосфера на дискретен лукс – и Nio си позволява лукса на висок едва 5 сантиметра 5K екран по протежение на кокпита, който служи повече за декорация, отколкото за представяне на информация. Защото всичко, което е наистина важно, се вижда на големия таблет в центъра на купето и, разбира се, на head-up дисплея с добавена реалност.
Ако стигнете до мястото отзад вдясно, няма да ви се слиза. Благодарение на междуосието от 3,25 метра в интериора има разточително пространство; за подписите по досадната документация можете да се погрижите много удобно на разгъваемата масичка, в сравнение с която таблите в Maybach или Bentley изглеждат като евтина стока от Ikea.
Лукс в интериора
А когато дойде време за почивка, само с натискането на бутон предната седалка се прибира напред, от облегалката пада поставка за краката, а широката почти 60 сантиметра седалка отзад се превръща в климатизирана маса за масаж, докато ролетните щори се плъзгат през надлъжно делимия панорамен покрив, а завесите отстрани се вдигат.
Щастливият изпълнителен директор може набързо да затвори бизнес тайните в сейфа между седалките и да се почерпи с чаша уиски с лед или с парче топъл шоколадов кейк. Важното е, че може да разчита и на двата варианта: защото отделението с контролирана температура в централния тунел може да поддържа от -2 до +55 градуса.
Пищната лимузина с раздути като на Panamera калници и наклонената задница на Audi Sportback е много подходяща за дълги пътувания със своето окачване SkyRide, справя се отлично и с лоши пътища – и почти няма препятствия, които да се изпречат на пътя й.
Всъщност има едно – и то ще бъде трудно за преодоляване: макар че хора като мениджъра на проекта Райнер искат да се докажат срещу германския елит, китайците все още не са решили дали флагманът им ще атакува пазарите на Запад.
Извод
Внимание, внимание! И с предишните си модели Nio се доближи най-много от всички китайски производители до германския луксозен клас. Но с новия си флагман стартъпът е поне на нивото на S-класата… и дори нещо повече – има всички козове да се „закача“ дори с Maybach и Bentley! И всичко това без излишни претенции – защото в Китай моделът е с около 20 процента по-евтин от „германците“. На Audi, BMW и Mercedes вероятно ще им е трудно да преглътнат това и в същото време трябва да се надяват, че ET9 няма да бъде пуснат на западните пазари. Но който познава шефа на компанията Уилям Ли, няма да заложи на това. За „китаеца“ да се изправи срещу конкуренцията би било по-скоро атракция, отколкото риск…
