ТАКА СЕ УПРАВЛЯВАТ: BENZ Е ПО-ФИН
От погледа върху техниката разбираме, че VW и Mercedes са стигнали до много близки решения. При идентична мощност от около 200 к.с., автоматична трансмисия с два съединителя и предно задвижване и двата модела изминават по точно 41 километра на ток. A-клас има по-голяма батерия – 15,6 кВтч (Golf – 13 кВтч), като вследствие на това тежи с 200 кг повече и има по-голяма системна мощност. Това се изразява не само в по-добри динамични характеристики, но и в по-уверено представяне. A 250 e превключва по-фино между двата вида задвижване и като цяло работи по-ненатрапчиво. Единствено свистенето на бензиновия двигател при натоварване е изнервящо. И за двата кандидата важи следното: ако батерията е изтощена на магистралата, машината става шумна, тромава и лакома. Особено 7,4 литра при по-тежкия Benz са близо до здраво натискане на педала на газта. Изненадващо Golf си позволява някои не толкова фини неща по отношение на сътрудничеството между двата мотора. Той придърпва, а при маневриране задвижването ни представя като начинаещ шофьор. Наистина е учудващо, тъй като не се наблюдава нито при по-мощния GTE (245 к.с. системна мощност), нито при събратята от концерна с подобна техника. Безупречен си остава комфортът на возене, който благодарение на окачването DDC (1457 лева) не се проваля нито по бързи, нито по лоши отсечки. Benz е преди всичко комфортен, като заради по-голямото си тегло дори е още по-стабилен, без да прави лошо впечатление по пътища с лоша настилка. По-малкият клиренс обаче е притеснителен – А-клас опира дори и в малко по-високи бордюри.
ТОЛКОВА СТРУВАТ:
70 000 ЛЕВА за компактен модел? Golf в базовата си версия струва дори с 2835 лева повече от Benz. Когато прибавим всички най-важни за теста екстри обаче, палачинката се обръща. В този случай A 250 е струва 80 990 лева, а Golf 1.4 eHybrid – 72 392 лева. Много пари. Които не всеки клиент би бил готов да даде за този клас автомобили.
РАЗЯСНЯВАНЕ НА ТЕХНИКАТА: PLUG-IN ХИБРИД
Принципно VW и Mercedes залагат на една и съща техника. Разположеният отпред 4-цилиндров бензинов двигател е подпомаган от позиционирана също отпред електрическа машина. Трансмисията е автоматична с два съединителя, а задвижването – предно. Стартира се в електрически режим, като необходимата енергия се осигурява от литиево-йонна батерия, разположена под задната седалка/в багажника. Тъй като моделът може да се зарежда външно от контакта, се е наложило английското обозначение Plug-in хибрид (от to plug in = пъхам). При необходимост от мощност или по-висока скорост се включва двигателят с вътрешно горене и поема нещата „в свои ръце“, а електромоторът го подпомага. Големите недостатъци: по-голямо тегло заради по-голям брой компоненти, недостатъчен електрически пробег, липса на темперамент при изтощена батерия, но същевременно и висок разход на гориво. В момента по-високата цена се компенсира от държавната субсидия в Германия.
Продължете на следващата страница
