Вертикално изпълнената централна конзола с много превключватели обаче също не изглежда перфектно. Въпреки това се вижда и усеща амбициозната цел на създателите при оформлението, тъй като качеството и нивото надхвърлят средното за класа. Впечатлението при допир категорично е в полза на Япония! Часът на британците настъпва с излизането на въртящия се превключвател на трансмисията. Интересна екстра, но усещането е за доста дълго превключване, преди да достигнете „D“ и да можете да потеглите. XE 20d владее това образцово и след изминати над 100 000 километра. Бързо и прецизно превключващата 8-степенна автоматична предавателна кутия е на ZF, а в унисон с нея разполагащият с 430 Нм дизелов мотор е отлично шумоизолиран и работи сдържано на заден фон. Той започва да звучи доста по-яко, когато проявите необходимост от по-голяма мощност – така трябва да бъде!
Окачването е със стегната настройка, но в никакъв случай не предлага прекалено спортни заложби. В завоите обаче тежащият 1,6 тона XE се хвърля спортно, като изглежда дори по-пъргав от Mercedes C-клас. Това се дължи на почти отлично балансираното разпределение на тежестта, както и на прецизното, но не и нервно управление. С тази умела комбинация между спорт и комфорт британците са уцелили десетката – едва ли много други ще се справят по-добре.
Любопитни сме за изглеждащото бароково Infiniti Q50. Задвижването (двигател/трансмисия) е на Mercedes, което в случая с OM 651 не носи само предимства (виж слабите места). Японците обаче не са взели сравнително твърдото окачване от хората от Щутгарт. Бюджетът за разработка е свършил преди фината настройка. Обратна връзка от управлението? Само отчасти! А двигателят OM 651 трака толкова, че със затворени очи можете да си помислите, че пред вас стои дизелово такси 200 от 1996 г. Затова пък мощността и разходът на гориво са в рамките на приличното, макар и теглото на седана да е 1,8 тона. Премиум дъщерната фирма на Nissan вече се сбогува официално с Европа – естествено притежателите на автомобили ще продължат да бъдат обслужвани от дилърите на марката. Така в бъдеще Q50 ще се превърне в доста екзотичен модел. Накрая много по-шлифовано управляващият се XE ни е по-симпатичен.
Продължете на следващата страница
