Извън пътя
С теглото си от малко под 1000 кг Porsche 597 е по-тежко от 356 с цели 200 килограма. Максималната скорост е около 100 км/ч, но при подобна припряност спартанският автомобил става много шумен. При движение по асфалт колата се чувства най-добре при скорост от около 85-90 км/ч. Най-голяма част от шума се генерира от тъничкиге гуми, защото двигателят съвсем не е толкова груб, колкото може би очаквате. Автомобилът е оборудван с петстепенна скоростна кутия, която позволява леко превключване на предавките (трансмисията също е доста сходна с тази на „костенурката“). При пътища с твърдо покритие трансмисията прехвърля по-голяма част от мощността към задните колела, като автоматично блокиращият диференциал е монтиран в скоростната кутия и позволява мощността да бъде подавана и към предния диференциал с помощта на автоматичен съединител.
Има и допълнителна понижаваща предавка, която е безценна, когато се налага да „пълзите“ при много тежки условия. Когато достигаме горските пътища, включвам демултипликатора, и той работи феноменално добре. Сега обаче карданът удря по стоманения тунел, когато превключвате на задна предавка, но според Шмит това не е проблем. Бавно, но сигурно се катеря по пясъчните хълмове, по които малкото Porsche лази с лекотата на насекомо. Когато пробваме да повторим това „упражнение“ със съпровождащия ни Cayenne, широките му колела бавно се закопават в пясъка. Извън пътя простичкото Porsche 597 категорично побеждава своя елегантен наследник.
Ловен автомобил
Благодарение на хитроумната си система за двойно задвижване и превъзходните си офроуд-възможности Porsche 597 би следвало да победи във всички изпитания на Бундесвера. Но то имало и един много сериозен недостатьк – Porsche-тo било скъпо. Borgward представили ръбестия и много опростен Goliath Туре 31, а Auto Union участвали в конкурса с техния LKW, който по-късно придобил известност ката Munga. И въпреки превъзходните качества и възможности на Porsche Бундесверът избрал модела на Auto Union. Задвижваната от двутактов двигател Munga спечелила конкурса благодарение на относително простата си конструкция и значително по-ниската си цена. Munga била около 3 пъти по-евтина от Porsche 597, но предлагала около 2/3 от възможностите му. Фери Порше явно е бил много разочарован, след като вече бил похарчил 1,8 милиона германски марки за разработката на своя мултифункционален военен автомобил.
Но той имал план: защо да не предлага колата и на цивилния пазар? За тази цел автомобилът бил прекръстен на Jagdwagen, като целевата група клиенти били богатите земеделци аристократи. Била разглеждана и възможността за усъвършенстване на конструкцията, но този проект така и не бил реализиран. Като изключим цвета, Porsche Jagdwagen почти не се различавало от военното Porsche 597. Сега проблемът се оказал друг – за разлика от днес нямало как рекламата на този автомобил да достигне до потенциалните купувачи и за нещастие моделът нямал успех на пазара. През 1958 г. производството на 597 Jagdwagen било прекратено, след като били сглобени общо 71 автомобила. По онова време все още имало надежди за началото на производството на обновена версия, която щяла да се предлага с пет различии каросерии и големи възможности за трансформация, но тези идеи така и не били реализирани. А Porsche не произвеждали 4х4 автомобил до 2002 г.
