Какво написа AUTO BILD България преди 20 години
В семейстовто на Hummer има попълнение – новото доста едричко бебе се нарича Н3. Моделът е значително смалено копие на Н2, чийто размери го правят напълно подходящ за Европа.
Ако при споменаването на името Hummer си спомняте само за грамадното военно возило, определено грешите. Базираният на технологичната платформа на Chevrolet Tahoe Н2 се предлага за цивилни клиенти още от 2002 г., а сега към него се прибавя и компактният НЗ. Той е с 43 см по-къс от Н2 – общата му дължина 4,74 м е колкото на лек автомобил от средния клас.
Техническата база отново е на Chevrolet – този път в ролята на „донор“ е влязъл пикапът Colorado. От него е взето шасито със скъсена рама от надлъжни и напречни профили и твърд заден мост с листови ресори, както и задвижващият тракт с петцилиндров бензинов двигател и избор, от петстепенна механична и четиристепенна автоматична предавателна кутия. За разлика от пикапа обаче, Н4 разполага с дискови спирачки на всички колела и постоянно двойно предаване с електронно управляван ламелен съединител – конструктивно решение, пренесено в Hummer Н2 от всъдехода Chevrolet TrailBlazer.
М-класата и Touareg предлагат значително повече място в купето
Размерите на НЗ са напълно подходящи за европейските условия – включително и учудващо малкият диаметър на завиване от под 11 м. Интериорът с малки прозорчета предлага достатъчно място, но не достига внушителните вътрешни размери на М- класата или VW Touareg. Типично по американски, хоризонталната част на задните седалки е прекалено голямата задна врата осигурява добър достъп до багажника, но се налага тежките предмети да бъдат прехвърляни през високия праг. Оборудването е богато – върховата версия на изпълнение Executive (в Германия цената му е 49 990 евро) предлага серийно кожени седалки с електрическо регулиране и висококачествена Hi-Fi уредба със система за навигация и CD-чейнджър.
При движение по твърда настилка НЗ не може да скрие факта, че произхожда от пикап. Окачването му не поглъща добре неравностите, а кормилната уредба не е образец на прецизност. В бързи завои огромните гуми тъжно вият, съпротивлявайки се на желанието и на четирите колела да се поддадат на центробежните сили. Опасност от напускане на платното обаче няма – поне при модела с автоматична трансмисия, който разполага серийно със StabiliTrac [така се нарича системата ESP в концерна GM. При опасност от занасяне системата стабилизира автомобила, като задейства целенасочено спирачките на отделни колела].
Петцилиндровият мотор полага храбри усилия, за да осигури подобаваща динамика на НЗ, но четиристепенната автоматична трансмисия с големи разлики в предавателните отношения между отделните степени определено не е идеален партньор – при по-енергично шофиране тя превключва доста недодялано.
НЗ се чувства в стихията си при движение в пресечена местност. Американецът е направо неудържим благодарение на големите си колела, 100-процентовата блокировка на задния диференциал и изключително „късата“ понижаваща предавка (4,03:1), а късите надвеси и стабилните защитни панели в долната част на каросерията гарантират преодоляването на сериозни препятствия без поражения
