Ханс Глас се разгръща. Създава Glas Isar, след това моделите 1004, 1204 и 1304. След това, през 1964 г., пуска на пазара и спортния автомобил 1300/1700 GT и лимузината 1700 – достоен конкурент на BMW 1800. Но семейната фирма Glas иска още, иска да се изкачи до върха. Glas създава 2600 V8. Това е неговата кулминация, неговият Empire State Building. И се превръща в неговото Ватерло. Лудвиг Ерхард, вторият канцлер на Федералната република, също е затънал до гуша. След една не особено драматична рецесия всички започват да очакват голяма икономическа криза. Като цяло безработицата е ниска, но все пак – намалението на заплатите, съкращенията, намаленото работно време хвърлят сянка върху икономическото чудо.
Напредничав като целия автомобил: капакът на двигателя е окачен отпред и от съображения за сигурност се отваря срещу посоката на движение.
Обществото се поляризира. Опозицията се активизира, канцлерът трябва да си ходи. На власт идва новият първи човек Курт Георг Кисингер, а негов вицеканцлер е Вили Бранд. Студентският водач Руди Душке организира първите демонстрации срещу войната във Виетнам. Мини-поли, попарт, прозрачни дрехи, LSD за всеки, протестни песни на Боб Дилън, неприлични текстове на Ролинг Стоунс, шантавата музика на Франк Запа. След това Бриджит Бардо се жени за германец – плейбоя Гюнтер Сакс. Всичко е като на кино. Като на широк екран пред нас е и V8 на Glas: осем цилиндъра, 2,6 литра работен обем, 150 к.с., три двойни карбуратора с падащ поток, максимална скорост 195 км/ч, 11 секунди до 100 км/ч – а и този дизайн! Пиетро Фруа, „шивачът” на Maserati, е надминал себе си.
Ханс Глас иска само най-доброто. De Dion заден мост като при Lancia Flaminia, отпред двойни напречни носачи като при Ferrari, а отгоре просторна каросерия с огромни прозорци и предна муцуна като на Maserati. На други места обаче Глас проявява страхотна пресметливост: за да намали разходите по автомобила, чиято каросерия се произвежда в Торино и след това се нуждае от скъпоструващ транспорт през Алпите, той използва много готови детайли: цилиндрови глави от собствения 1300 GT, фарове от автобус Setra, лостове за сваляне на прозорците от Mercedes 250 SL, дръжка на пепелника от Opel Admiral, ключалки на вратите от Porsche 911…
Фаровете идват от Setra.
Когато завършеното произведение на изкуството е представено на автомобилното изложение IAA през 1965 г., на всички им увисват ченетата. Не на последно място и заради цената – 18 000 марки. Но и тя не се запазва: когато след година започва серийното производство на Glas V8, автомобилът струва 19 400 марки. Твърде малко – тази работа няма да завърши добре.
Продължете на следващата страница
