Малка революция се явява двойното задвижване xDrive при моделите Competition от 2021 г. И двата автомобила в теста се числят към кабриолетите. Освен с наслада по отношение на надлъжната и напречната динамика, получавате и удоволствие от слънчевите лъчи и разхлаждащия вятър – едно страхотно изживяване. Не е задължително това да е обвързано с бързо придвижване, затова и модернизираният кабриолет трябва да е в състояние да се представя подобаващо при спокойно шофиране. При все че двата „солариума на колела” ще демонстрират високи скорости по скоро на нормални пътища, отколкото на пистата.
Oколо 200 000 лв. базова цена (на автомобил!) не са никак малко. Нашата реалност е 5 градуса по Целзий температура навън при покрито с облаци небе. Процедурата по измерване и фотосесията на летището в Ротенбург ще ни доставят само известно удоволствие. Въпреки че… оборудването на двата изтребителя звучи многообещаващо. В BMW M4 Competition Cabrio пакетът M Race Track за 31 537 лв. с алуминиеви джанти с размер 19 и 20 цола, както и пригодените за пистата гуми (в случая: Pirelli Pilot Sport S), седалките тип „корито“ M Carbon и карбоново-керамичните спирачки за най-добър пърформънс, подпомаган от пакета M Driver’s Package, който освен тренировка за пистата включва и вдигане на ограничението за максималната скорост на 280 км/ч – при Coupé-то са разрешени дори 290 км/ч. Заедно с M Carbon екстериорния пакет (8390 лв.), който освен красиви елементи включва и вентилационни отвори и заден дифузьор с оптимизирани геометрии. Така общата цена на модела от Мюнхен става 236 327 лв.
Corvette Stingray Cabrio се предлага официално в Германия с пакета Z51-Performance на базова цена от 215 690 лв. В него ще откриете спортно окачване, спортни гуми Michelin Pilot 4S, електронно регулиран диференциал, пърформънс-ауспухова уредба, както и Z51- заден спойлер и преден сплитер. Седалките тип „корито“ са средните от три опции (GT1, GT2 и Competition Sport) и предлагат перфектния компромис между комфорт за дълъг път и пригодност за пистата. Те също са част от пакета Z51.
Важни екстри при Corvette са адаптивното окачване Magnetic Selective Ride Control и комплектът алуминиеви джанти с отворени спици с карбонов флаш финиш за обща цена на автомобила от 216 780 лв. При дуела на V8 двигателя с редовия 6-цилиндров агрегат с почти еднаква мощност резултатите не са съвсем предвидими. Например заради това, че битурбо агрегатът на M4 още в диапазона на ниските обороти след кратка пауза за ориентиране атакува със солидна тяга и мощно ускорение. Или притежаващият типичен звук V8 мотор на Corvette, който с равномерното си разгръщане на мощността е по-скоро аналогов и реагира по-спонтанно на командите с педала на газта в сравнение с битурбо двигателя.
Очаквано, при спринта до темпо 100 км/ч BMW изпреварва Corvette с една десета от секундата, а при този до 200 км/ч с почти секунда (0,9). Освен това доминира със своята 8-степенна автоматична трансмисия в раздела за еластичност. При детайлите обаче Corvette печели точки с кратките си времена за превключване на своята 8-степенна автоматична предавателна кутия и значително по-добра настройка на системата Launch Control.
Докато след спринта и въпреки ниските температури навън BMW „крещи” за охлаждане, Launch Control-ът на Corvette ни демонстрира отлична форма и издръжливост. Това, че BMW с M xDrive не познава проблемите със сцеплението, можеше да се очаква. Изненадва ни обаче, колко перфектно и без загуба на сцепление реализира Launch-а този Corvette със задно задвижване. При измерването на спирачния път, където M4 участва с карбоново-керамични спирачки, докато по-лекият със 184 кг Corvette залага традиционно на стоманени спирачни дискове, и двата модела финишират в много добрата зона – с 34 м при студени спирачки и около 32,5 м със загрети.
Накрая несравнимите финишират плътно един до друг по измерени стойности, характерите им обаче си остават коренно различни. Със своята (сега) по-малко натоварена предна ос Corvette C8 е по-пъргав и по-лек расов спортист, който с по-директно управление и по-стегнато окачване изисква пълна концентрация от водача и при по-висока скорост на движение на магистралата не е с чак толкова спокойно окачване както M4 Cabrio. BMW притежава широк спектър на адаптивно окачване и може да се докаже и като комфортен автомобил за дълъг път – с натискане на бутон се превръща в яка играчка за пистата. Учудващо е, че при по-високи скорости на движение покривът от плат на M4 Cabrio пропуска по-малко шумове в купето в сравнение с твърдия покрив на Corvette.
И при двата модела са необходими 17 сек, докато след натискане на бутон покривът се прибере електрически отзад. При подходящо време и тежък десен крак (Vmax: BMW 280, Corvette 296 км/ч) ще си направите диви прически. Дали това преживяване ще събуди у вас и любов? Спорно е.
Chevrolet Corvette Stingray Cabriolet 3LT
Двигател V8, средноразположен, отзад, надлъжно • Работен обем 6162 см3 • Мощност 354 кВт (482 к.с.) при 6450 об/мин • Макс. въртящ момент 613 Нм при 4600 об/мин • Задвижване задно/ 8-степ. двоен съединител • Гуми 245/35 R 19 отпред / 305/30 R 20 отзад Спирачки отпред/отзад 345/350 мм, вентилирани • Д/Ш/В 4634/1934/1234 мм • Междуосие 2722 мм • Тегло (празен) 1709 кг • Багажник 357 л • Ускорение 0-100/200 км/ч 3,5/13,2 сек • Макс. скорост 296 км/ч • Тестов разход 13,0 л А98Н/100 км • Цена от 215 690 лв.
BMW M4 Competition Cabrio xDrive
Двигател редови 6 цил., битурбо, отпред, надлъжно • Работен обем 2993 см3 •
Мощност 375 кВт (510 к.с.) при 6250 об/мин • Макс. въртящ момент 650 Нм при 2750-5500 об/мин • Задвижване двойно/8-степ. автоматик • Гуми 275/35 R 19 отпред /285/30 R 20 отзад • Спирачки отпред/отзад 400/380 мм, вътрешно вентилирани • Д/Ш/В 4794/1887/1395 мм • Междуосие 2857 мм • Тегло (празен) 1893 кг • Багажник 385 л • Ускорение 0-100/200 км/ч 3,4/12,3 сек • Макс. скорост 280 км/ч • Тестов разход 10,6 л А98Н/100 км • Цена от 196 400 лв.
