Когато става въпрос за употребявани електромобили, всичко зависи най-вече от едно нещо: в какво състояние е батерията? Анализ на компанията Aviloo определи кои модели са с най-запазени батерии след изминати 50 000 километра.
Най-важният критерий при покупката на употребяван автомобил е желанието той да се използва възможно най-дълго. При електромобилите батерията е основният фактор, определящ дълготрайната годност за експлоатация – ако остатъчният капацитет е висок, нищо не пречи автомобилът да бъде в движение още дълги години.
Това изисква степента на деградация да бъде възможно най-ниска – тоест батерията трябва да издържа на голям брой цикли на зареждане без забележима загуба на капацитета.
Но кои електромобили разполагат с най-добрите батерии? Досега липсваха данни по темата. Вече обаче на пазара има достатъчно употребявани електромобили, за да се съберат емпирични данни за издръжливостта на батериите на ниво отделни модели.
Австрийската компания Aviloo наскоро извърши такъв анализ за първи път, като проучи 20 особено популярни модела с различен пробег. Данните са извлечени от над 500 000 проверки на батерии – известни като „Flash Tests“ – които редовно се извършват от автокъщи (а вече са достъпни и за частни клиенти чрез TÜV Süd).
Hyundai и Mercedes заемат челните места
Моделите на Hyundai се отличават с най-добрите батерии: както Hyundai Ioniq 5, така и по-малкият Hyundai Kona EV са оборудвани с изключително издръжливи системи за съхранение на енергията. Най-добре представящите се екземпляри остават в почти безупречно състояние след 50 000 километра, запазвайки малко под 99 процента от своето „състояние на здраве“ (State of Health – SoH). Средно деградацията е под пет процента.
На второ място се нарежда единственият модел на Mercedes в класацията: компактният SUV EQA. Дори след 50 000 километра EQA запазва до 98,87 процента от първоначалния капацитет на батерията си. Средно капацитетът на батерията е спаднал до 96,56 процента.
Качеството е много по-високо от очакваното
Много други модели се нареждат плътно зад тях, като повечето са с показатели около 95 процента.
Анализът дава ясен сигнал: на практика липсват наистина лоши батерии, независимо от марката. Всички тези мобилни устройства за съхранение на енергия се оказват много по-издръжливи, отколкото дори най-консервативните производители са прогнозирали само преди няколко години.
Това се потвърждава от факта, че дори при пробег от 150 000 километра – моментът, в който Aviloo измерва остатъчния капацитет – средното състояние на здравето на батерията (известно като State of Health или SoH) за всички 20 модела остава 94,47 процента.
В крайна сметка, повечето производители гарантират подмяна на батерията, ако показателят SoH падне под 70 процента при пробег от 160 000 километра (или осем години експлоатация). На практика обаче подобен сценарий изглежда изключително малко вероятен.
Малките батерии – автоматично в неизгодно положение
Има едно важно уточнение относно значимостта на данните: от тази гледна точка по-големите батерии винаги имат предимство. Причината е проста: по-големият капацитет автоматично води до по-малък брой цикли на зареждане. Това поставя в неизгодно положение електромобилите с малки батерии – като например Renault Zoe (произвеждан до 2024 г.), чийто максимален капацитет на батерията е 52 киловатчаса.
В резултат на това Zoe заема предпоследното (19-то) място в проучването на Aviloo, тъй като батериите му показват среден SoH от едва 91,64 процента след 50 000 километра пробег. Въпреки това, разгледан самостоятелно, този показател все още е отличен. Aviloo отчита дори по-нисък среден SoH при Nissan Leaf ZE1 (2018–2025 г.), който също е оборудван със сравнително малка батерия.
Изненадващ факт: въпреки че двата модела с най-голям обем на продажбите – Tesla Model 3 и Model Y – са оборудвани със сравнително големи батерии, в анализа те се нареждат в дъното на списъка.
Китайските електромобили – „все още твърде нови“
В резултат на това купувачите е добре да обмислят избора на батерия с възможно най-голям капацитет, тъй като дългосрочното състояние на батерията до голяма степен е заложено още при производството. Между другото, този подход се препоръчва и с цел максимизиране на стойността при последваща продажба на нов електромобил.
