Мощен квартет: Porsche 911 Turbo, Audi R8 V10, Jaguar F-Type R и Nissan GT-R претворяват по индивидуален начин концепцията за спортен автомобил. Като употребявани те привличат не само с мощността си, но и със стабилната стойност.
Вече започнахте ли да мислите за разход на гориво, нови комплекти гуми, скъпи керамични спирачки или основен ремонт на двигателя? Е, нека се потопим директно в неудобната реалност: разбира се, един V10-двигател харчи гориво, при това много. Приличните гуми за писта могат лесно да ви достигнат 2000 евро. А композитните спирачни дискове също не са вечни.
Най-лошият сценарий обаче е сериозна повреда на двигателя или трансмисията. Такива ремонти поглъщат огромни суми за модели като Turbo, F-Type R, R8 или GT-R. Проблемът е: като собственик рядко ще се откажете от такъв болид заради повреда на двигателя, а вместо това ще платите цената. Емоциите са част от играта. Те са това, което кара ентусиастите на тема спортни автомобили да се изкушават от пазара на употребявани екземпляри. Това е напълно обяснимо, но не бива да се оставяте да бъдете заслепени от шоуто, когато купувате такъв автомобил.
Лесно бихме могли да се изкушим от почти семплото Porsche 911 Turbo S, което толкова фино контролира огромната си мощност със задвижването на четирите си колела, така че не само осигурява на водача изобилие от мощност (560 к.с., 700 Нм), но и вдъхва увереност от самото начало. Audi R8, от друга страна, очарова с екзотичния си, високооборотен V10-мотор, емоционално зареден атмосферен „крясък”, който ще ви накара да настръхнете, докато водачът е заобиколен от познат, масово произвеждан интериор.
Jaguar F-Type R разчита на V8-агрегат с компресор, впечатляващ, но понякога непредсказуем. Изискан аристократ? Не, този „британец” е по-скоро хулиган, отколкото със синя кръв. И накрая, Nissan GT-R, сам по себе си японски раздел: V6-двигател с два турбокомпресора, трансмисия с два съединителя и електроника, която изтласква всичко до краен предел за максимален пърформънс. Толкова впечатляващ, че GT-R вдъхва страхопочитание пред японското инженерно изкуство.
Audi R8 V10 Typ 42
период на производство: 2009 до 2015 г.
мощност: 525 до 570 к.с.
цени: от 69 000 евро
Дължим това вълнуващо Audi на италианците, защото без Lamborghini, R8 никога нямаше да съществува. Разработването на спортен автомобил със средно разположен двигател от нулата би било трудно начинание и компанията не би му дала зелена светлина. Така че е чудесно, че по-опитомената версия на Huracán изобщо съществува. Не е толкова шумна, не е толкова дива и с много познати ни превключватели от масово произвежданите модели.
При V8 с 420 к.с., по-късно 430 к.с. от Инголщадт се съобразяваха с BMW M3 или Mercedes-AMG C 55. Само V10 даде на R8 мощността, която автомобилът заслужаваше: 525 к.с., по-късно 550 к.с., а в лимитираната серия R8 LMX (начална цена от 115 000 евро), ограничена до 99 бройки, дори 570 к.с. Независимо от мощността: звукът на V10 е феноменален.
Слаби страни: експертът на тема R8 Клаус Хьолер от KH Tuning & Service в Енгелскирхен, близо до Кьолн обяснява за трансмисията R tronic: „Секвенциалната скоростна кутия (монтирана до фейслифта през 2012 г.) е много по-добра, отколкото предполага репутацията ѝ. Това е прост механизъм, който е по-лесен за ремонт от трансмисия с два съединителя.“
Хьолер препоръчва щателна проверка на долната част на каросерията преди покупка. Двигателите не би трябвало да имат теч на масло. Въпреки това при V10 мотора понякога има теч от маслената помпа. Често срещан проблем: дългите алуминиеви тръбопроводи за охлаждаща течност често имат течове. Предимство е, ако вече са монтирани тръбопроводи за масло от неръждаема стомана, вместо от черна стомана, тъй като те не корозират.
