Kia K4 срещу електрическата тенденция – достатъчен ли е дизайнът? (тест)

Наследникът на Ceed, K4, избягва електрическото задвижване и се фокусира върху дизайна. С до 180 к.с., той се стреми да осигури пазарен дял в компактния клас – и всичко това само с три варианта на задвижване.

Нека забравим за момент бума на SUV-овете. Kia също го прави. С новия K4 корейците пускат класически компактен автомобил, който наследява собствения им бестселър Ceed и смело „плува” срещу течението. Ниска каросерия(само 1,43 метра) вместо висока позиция на седене, бутала и цилиндри вместо ротори и статори.

На външен вид произведеният в завода в Пескерия, Мексико 4,44-метровият автомобил е футуристичен. Дизайнът се отличава с широки калници и почти плаващ покрив – силно напомнящ на спортно комби.

Kia K4: стилен екстериор, практично ядро

Отвътре Kia е прегледна, без да е жертвана практичността. Кокпитът с два 12,3-инчови дисплея изглежда футуристично, но за щастие все още има физически бутони за най-важните функции – включително един, който може да бъде свободно избираем. Благодаря, Kia! Само обемистият лост за автоматична скоростна кутия изглежда малко не на място. Като стана дума за пространство: благодарение на междуосието от 2,72 метра, мястото е в изобилие – багажникът побира сериозните от 438 до 1217 литра.

Вземаме за тест най-висококачествения модел. Докато 1,0-литровият базов трицилиндров двигател със 115 к.с. е доста спокоен, този агрегат може да се похвали със 180 к.с. По-мощният 1,6-литров турбо четирицилиндров двигател осигурява 265 нютонметра максимален въртящ момент. Това е достатъчно за не особено впечатляващата максимална скорост от 210 км/ч и спринт до 100 км/ч за 8,4 секунди.

Поглед към спецификациите разкрива причината за тези не особено добри динамични характеристики: K4 не е лек. Със собствено тегло от минимум 1,5 тона, „кореецът” носи значителен товар. За сравнение: подобно мощен VW Golf 2.0 TSI (190 к.с.) тежи с цели 60 до 100 килограма по-малко, а Golf със 150 к.с. е дори с почти 140 килограма по-лек. Това допълнително тегло не е много забележимо при движение с постоянна скорост, но увеличава разхода на гориво и намалява пъргавината.

Твърдо окачване, добро настроение

По междуградските пътища K4 прикрива теглото си доста добре благодарение на твърдото си окачване. Кормилното управление е окей, а окачването е добре настроено. Докато страничните шумове доминират по време на спокойно шофиране, 7-степенната трансмисия с два съединител поддържа четирицилиндровия двигател в по-високите обороти на спортен режим. Тогава той присъства осезаемо – но не звучи особено спортно.

По отношение на електрониката K4 е в крак с времето: актуализациите пристигат по въздуха, а вашият смартфон служи като ключ. Желаещите двигателя със 180 к.с. трябва да изберат поне ниво на оборудване Spirit, което започва от 36 890 евро. Под това ниво е версията с 1,6-литровия двигател със 150 к.с., както и гореспоменатият трицилиндров вариант. Това трио от двигатели със сигурност е най-големият недостатък на K4, тъй като не се предлага нито дизел, нито като Plug-in хибрид.