През втората половина на 80-те години, наред с първите автобуси, базирани на Steyr, в конструкторския отдел на завод „Чавдар“ са проектирани и изработени и опитни образци и малки серии от новата фамилия междуградски и туристически автобуси 410, 420, 430 и 530. За разлика от лицензните изпълнения, тук става дума за модели с оригинален дизайн, чиято разработка е възложена на Центъра по промишлена естетика в София още през 1983 г. Трябва да се отбележи, че в дизайнерско отношение времето между 1974 и 1984 г. преминава под знака на Kässbohrer, като до този период не са изготвяни никакви собствени дизайнерски проекти (изключение правят няколко прототипа, проектирани през 1980 и 1981 г., от които в серийно производство влизат единствено градските автобуси В 13-20 и В 14-20).
Около дизайнерската разработка на „Чавдар“ серия 400 откриваме интересна информация на страниците на тематична брошура, издадена през 1987 г. от Централния институт по промишлена естетика със заглавие „Дизайн в машиностроенето “:
…През 1983 г. комбинатът възложи на Централния институт за промишлена естетика изработването на дизайнерски проект за автобус „Чавдар“ С-43, туристически 11-метров и С-410 – 7-метров, спомня си главният дизайнер на двата автобуса инж. Бойко Загоров.
Новото виждане по отношение на технологията за производство от страна на проектантите и производителите измени старите концепции и послужи като основа за проектиране и производство на значително осъвременено изделие, доближаващо се по стойност до световните образци….
…През 1986 г. изработих прототипа на 7-метровия автобус С-410. Не бива да се забравя, че в подобни изделия са заложени хиляди части и съоръжения, за които е необходима съответната технологична и инструментална екипировка. Точно по този пункт затрудненията на КА „Чавдар“ са значителни. По тази причина изработеният прототип бе със значителни отклонения от предварително приетия проект. Липсата на много материали и закупни агрегати и съоръжения разкри какви огромни затруднения, слабости и пропуски прозират в едно бъдещо серийно производство. Това е и основен фактор за промяна в дизайнерските проекти, за мудност и протакане при реализацията. Естествено, загубите са огромни. Скъпоструващи за дизайна като страна, желаеща да покаже своите постижения в тази област на икономиката ни, а също и за производителите, като престижна област в производството и на пазара.
Изключително дългият период за внедряване води и до морално остаряване на проекта, което след години става причина за неговото преработване без изобщо да е била осъществена първоначалната идея. Обективните трудности са много, но не е възможно КА „Чавдар“ да решава проблемите на новото си производство без наличието на съвременна материална база, без модерен цех, в който сложните като конструкция, технология и пластика елементи, та дори и цели автобуси, да се моделират от леки материали в мащаб 1:1.
Някои грешки се дължат и на факта, че при обсъждането и приемането на проекта производителят се съгласява със заложените материали и технологии, а след това поради липса на средства производството на част от градивните елементи се оказва невъзможно.
Посочените причини, макар и изложени накратко, показват основните проблеми на дизайна и производството в тази сфера от икономиката ни.
Място за оптимизъм има. КА „Чавдар“ разбира сложните страни на производството си и настойчиво се стреми да реши по-бързо проблемите, за да излезе в скоро време с продукция, която да е конкурентоспособна и на международния пазар.
Първият завършен опитен образец от серията 400 е 7-метровият „Чавдар“ 410, който е показан на Пловдивския панаир през септември 1987 г. Скоро след това са представени и първите прототипи на по-големите автобуси от сериите 420, 430 и 530, които се произвеждат в малки серии до 1998 г.
