При тези пет употребявани дизайнерски модела човек не се води от разума, а по-скоро от сърцето си. Проверка на Volvo C30, Alfa Romeo Giulietta, Peugeot RCZ, Mini Clubman и Renault Avantime.
Всеки, който някога е имал Volvo C30, Alfa Romeo Giulietta, Peugeot RCZ, Mini Clubman или Renault Avantime в гаража си, вероятно е слушал пулса си и е имал пеперуди в стомаха – без да го е грижа за размера на багажника.
Едно или две десетилетия след дебюта си, тези стилни оригинали са остарели добре – като старо вино. Един добре запазен екземпляр отдавна е повече от препоръчителен за автомобилните фенове – цените на някои модели вече са с тенденция на колекционерски екземпляри. Но това не бива да е причина да не се използват във всекидневието. Преди това да се случи, ще се докоснем до автомобилите и ще разкрием няколко интересни подробности за техниката. Някои от нещата не са толкова красиви.
Volvo C30
период на производство: 2006 до 2012 г.
мощност: 100 до 230 к.с.
цени: от 7000 лв.
В ерата на милиметрово тънките 6,5-инчови екрани, „плаващата“ централна конзола на C30 вече не предизвиква удивление. Преди почти 20 години хората се чудеха как Volvo (тогава все още под шапката на Ford) може да побере толкова много техника в толкова тънка пластмасова част. Централният контролен блок и днес изглежда великолепно – самият минималистичен интериор прави C30 колекционерска ценност. Отзад има две отделни седалки, дизайнерски препратки към легендарния „ковчег на Снежанка“ (заради задния капак с голямо стъкло), а мощният петцилиндров двигател доставя истинско удоволствие.
Окачването и кормилното управление са настроени за комфорт, въпреки че базовият агрегат е идентичен с този на по-пъргавия Ford Focus MK2. Петцилиндровите двигатели, независимо дали са дизелови или бензинови, предлагат подчертано спортно усещане. В T5, 2,5-литровият турбодвигател разполага с до 230 к.с. и 320 Нм максимален въртящ момент (употребяван от около 15 000 лв.). Важно е да се знае: подобно на четирите седалки, двете врати също са задължителни – C30 не е практичен модел.
Слаби страни: за по-старите модели е задължителна щателна проверка за ръжда (арки на калниците, вътрешни ръбове на вратите, заден капак). Пробегът обикновено е голям за Volvo. Малките 1.6-литрови дизелови двигатели са по-склонни към повреди на турбокомпресора – при петцилиндровия дизел инжекторите и вихровите клапи са слаби (комплектът за ремонт струва приблизително 600 лв.). Трансмисията Ford Powershift се счита за уязвима – най-добре е да се избягва. Автоматичната трансмисия с хидротрансформатор е значително по-комфортна и така или иначе много по-разпространена. При ръчните трансмисии високият въртящ момент натоварва двумасовия маховик.
