Новият Land Cruiser: рустикален, а не мекушав

Първият нов Land Cruiser от 15 години: тествахме J25 в планините на Шотландия – да, все още е истински!

НОВ LAND CRUISER – това е събитие в света на офроуда: първият нов за Европа от 15 години насам! Такива автомобили вече почти няма – с рама, понижаващи предавки за офроуд и истински централен диференциал вместо типичния за SUV ламелен съединител. И ако въобще ги има, то те са изключително скъпи, че да бъдат използвани по тежки терени – изключение прави може би само SsangYong Rexton.

Land Cruiser е автомобил, който никога не е купуван в Германия заради настроение, а по-скоро от малък кръг познавачи, които се нуждаят от такъв автомобил: лекари в планински райони, собственици на коне и хора, които редовно шофират в райони с тежки пътни условия. Както е известно, Land Cruiser е сред най-издръжливите всъдеходи на света – заради листовите ресори и платформата на Land Cruiser J7 от 1984 г. Цените на употребяваните екземпляри почти не отстъпват на тези на новите. Land Cruiser съществува от 70 години.

За първи път при „малкия” Land Cruiser задният капак се отваря нагоре. Товарният ръб е висок
870 мм

Новият (серия J25) без съмнение е автомобил с богато родословно дърво – това си му личи. Това важи най-вече за лимитираната на 3000 бройки стартова версия с кръгли фарове, която е отдавна разпродадена. J25 е може би първият Toyo след FJ Cruiser от 2006, който се купува, защото е харесван. Желанието на клиентите за запазване на стила не е единственото нещо, с което от Toyota са се съобразили: прикачен товар от 3,5 т (стига за превоз на две телета), 8-степенната автоматична предавателна кутия с хидротрансформатор на Aisin, която сменя конфузно превключващата най-вече в режим на теглене на ремарке 6-степенна автоматична трансмисия на J15 и която превключваше решително и умело по време на тестовете ни в Шотландия.

Предният капак винаги се вижда, 12,3-инчов монитор от леките автомобили на марката; вляво са бутоните за офроуд режимите, мониторите и системата за потегляне по наклон

15-те години разлика в разработките спрямо Land Cruiser 150 се усеща при шофиране във всяко едно отношение: повече място, по-дълги ходове на пружините, управлението с електрическа зъбна рейка работи значително по-прецизно, дори стабилизиращата щанга на предната ос може да се откачва като при Wrangler Rubicon или по-високо оборудвания Ford Bronco – по този начин окачването може да следва всякакви терени, без да губи сцепление на някои от колелата. Тогава каросерията се клатушка толкова силно, че сякаш яздите слон.

Прегледно: линията на прозорците е с 3 см по-ниска в сравнение с преди, сега е с чупка

Порасналата до 1,98 м широчина е малко притеснителна по тесните шотландски пътчета. При това офроудърът не се накланя толкова по надлъжната ос, тъй като окачването предлага по-добра странична опора. Спокойният дизелов агрегат на предшественика продължава да не е първи избор за феновете на динамиката. Той не обича високите обороти или резките движения. Въпреки че в родината му не е обичайно да теглиш ремарке, японците са решили при включване на понижаващите предавки централният диференциал да не бъде автоматично блокиран – това прави автомобила не толкова подвижен, когато искате да маневрирате на тежък и тесен терен. Симпатичен детайл: камерата за заден ход със система за измиване.

Благодарение на ръбовете и издадените части на капака водачът вижда къде се
движи

Разработчиците са използвали тези 15 години за монтаж на офроуд екстри, въведени от Land Rover през 2017 г. в Discovery 5 – например прозрачния капак на двигателя, благодарение на което при изкачване на склон виждате не само небето, както и на темпомат за извън пътя – остава ви само да въртите волана! Така дори и неталантливите водачи могат да изпъкнат. От Toyota са се отказали от обичайното в днешно време въздушно окачване – умишлено, както казва главният инженер Кейта Морицу.

Водачът седи на 30 см над пода на автомобила

„Искахме автомобил с възможност за модифициране, който да може да се ъпгрейдва без особено високи разходи с части от следпродажбения сектор.“ Отдавна не бяхме чували такова изказване! Първите екземпляри на модела ще се появят в Европа през есента. Засега цените не са известни. Естествено, че моделът ще струва по-малко от Defender 110 и Ineos Grenadier – все пак конкурентите предлагат два цилиндъра повече. Но Land Cruiser едва ли ще бъде с цена от под 120 000 лв., още повече че версията с три врати отпада. След като в Европа вече не се предлагат Pajero (от 2018 г.) и Patrol (от 2009 г.) – поне един „японецът” е още в играта.

Технически данни: Toyota Land Cruiser 250

Двигател 4 цил., турбо Работен обем 2755 см3 Мощност 150 кВт (204 к.с.) при 3000 об./мин Въртящ момент 500 Нм при 1600-2800 об./мин Задвижване двойно, перманентно централен диференциал с механичен блокаж/8-степ. авт. трансмисия Д/Ш/В 4925/1980/1935 мм Собствено тегло/полезен товар 2550/600 кг клиренс 220 мм Ъгъл на рампата отпред 32°, отзад 23° Диаметър на завой 12,8 м
Разход/Емисии 10,7 л/281 г СО2 Цена от 163.980 лв.