Porsche 911 S/T не е за пренебрегване. Юбилейният модел е лек, пуристки и истинска машина за каране. Тествахме го по италианските планински пътища
Завършваща история. Така ние от AUTO BILD наричаме тези страници. Тя завършва броя и ни кара да мечтаем. На тези страници няма място за обикновени автомобили. Хубаво е, че представеното тук Porsche 911 S/T при никакви обстоятелства не влиза в тази категория. То е кулминацията на пуризма на Porsche – поне на хартия: 525 к.с. от двигателя на GT3 RS, 1380 кг собствено тегло, механична 6-степенна скоростна кутия с по-къси с 8 процента предавателни отношения в сравнение с базовия модел, 911 GT3 Touring.
Освен това: покрив, врати, преден капак, калници от карбон. Едномасов маховик и по-малък (диаметър 18,4 см вместо 24 см) и по-този начин по-лек с 10 кг съединител, магнезиеви джанти, незавиваща задна ос (спестява тегло от 6,5 кг), изцяло новонастроено управление, собствено окачване за S/T и много други. Стига сме изброявали, сега да се качваме. И да стартираме атмосферния 4,0-литров боксерен шестцилиндров двигател. Звукът отдава почит на 964 Carrera RS.
Ако не ви се струва достатъчно впечатляващ, по-добре веднага да слезете от автомобила.
Аз пък се чувствам у дома си още след първите метри в S/T. Яхтено-синият автомобил струва над 600 000 лв., а вътре сядам на перфектните по отношение на ергономията седалки. За миг вече се превръщам в част от тази машина за каране. Първа, втора, трета – смяната на предавките с този къс лост трае частици от секундата. Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 бавно започват да достигат оптимална температура, а на пътя се появяват все повече завои. Насочвам, спирам, завивам и се учудвам. Ако управлението на 911 GT3 е сравнително агресивно в средно положение, въпреки по-директното си управление (15:1), S/T предлага значително по-аналогово, фино дозиращо се завиване без нерви. Предната ос с двойни носачи от GT3 трябва да покаже какво може и предава изключително чисто усещане за предните колела.
И така S/T се движи и по лоши пътни настилки с точност до милиметър. Последиците: изключително доверие в динамичните способности, което не се губи нито веднъж дори и при форсиране. S/T ускорява безупречно от острите завои, поднасяйки леко и вкопчвайки се здраво в италианския асфалт. Спирачките? Те са керамично-карбонови. Окачването е твърдо само при движение върху паваж, но след това S/T преодолява нервността и вози уверено през дупки, неравности, фуги и други, без да губи контакт с пътната настилка. При това 4-литровият боксерен двигател също както в GT3 се развърта до 9000 оборота – на фона на механична симфония от всмукване, вой, трещене – истински фойерверк за сетивата, а ако поддържате стрелката на оборотомера над 5000 оборота, ще получите внушителна и вихрена мощност.
За почитателите на атмосферните двигатели това е истинско изкушение – S/T поддържа газта фино, развърта се експлозивно в посока червената зона на оборотомера линейно и хармонично. Подобен спектакъл предлага и изключването на предавката – звукът наподобява на Carrera GT. Така тогава оборотите слизат до дъното на оборотомера, за момент се възцарява тишина, която светкавично приключва. И така S/T превзема с лекота завой след завой, изпълнява дрезгави междинни спринтове, преминавайки покрай стени, езера и автомобили Fiat Panda.
Воланът рядко се застоява в изправено положение за повече от няколко секунди – тук пуристкото Porsche е в свои води. Да шофираш S/T означава да се слееш с автомобила. Само едно нещо е трудно – слизането. Да се разделиш с автомобила не е лесно – с това достигнахме и до темата: тази история е и моята завършваща и последна тук. Изживях хубави, бързи, диви, вълнуващи и истински години в AUTO BILD – с грандиозен финал, тъй като през годините не съм карал толкова завладяващ спортен автомобил като 911 S/T.
Технически данни: Porsche 911 S/T
Двигател 6 цилиндъра, боксер, отзад надлъжно Работен обем 3996 см3 Мощност 386 кВт (525 к.с.) при 8500 об./мин Макс. въртящ момент 465 Нм при 6300 об./мин Задвижване задно/ 6-степ. механична трансмисия Тегло (празен) 1380 кг 0–100 км/ч 3,7 сек Макс. скорост 300 км/ч Разход
13,8 л/100 км (WLTP) Емисии CO2 313 г/км Цена от 584 000 лв.
