В началото рядко и слабо, но след това по-често и достатъчно силно. Това беше случай за сервиза на BMW. Механиците се опитаха да отстранят напрежението в кормилното управление, като развиха всички болтове и след това ги завиха отново. Но пукането остана. След известно време (66 802 км) в BMW замениха цялата кормилна рейка. И след това вече шофирахме наистина безгрижно. И давахме много газ, буквално летяхме с комбито. Все пак то развива 200 км/ч за само 20 секунди, изпреварва с лекота, а благодарение на двойното задвижване залепва за асфалта. Великолепно.
Бърза проверка: да купуваме или не?
Частните клиенти по-добре да отхвърлят тази идея. Загубата на стойност за две години е равностойна на компактен автомобил с най-високо оборудване. 540i става достъпен, когато е върнат от лизинг.
И на хоризонта вече се виждаше финалното разглобяване. Но внезапно 540i започна да се тресе. По-точно: при ниски обороти и на празен ход двигателят работеше нестабилно. Какво? Този двигател? Който е изобретателят на спокойния ход? Така че отново тема за сервиза. Там стартира една многодневна тестова програма за локализиране на проблема. Започна се със смяна на гумите, тъй като задните бяха по-износени от предните. Според BMW управлението на двигателя може да реагира чувствително на различните обиколки на колелата. Но не се оказа това. Четенето на грешките в компютъра също не разкри проблема. След това управляващият блок на двигателя получи нов софтуер. На финала обаче двигателят работеше още по-лошо, отколкото в началото. За сметка на това се появи грешка за трети цилиндър. Тоест смяна на свещта и съответната бобина. Сега двигателят се тресеше както преди. Телефонните линии до Мюнхен прегряха, със самолет долетя специалист. Направихме няколко „кръгчета“ заедно и на финала бяха сменени вариаторите на разпределителните валове (актуаторите на VANOS). И двигателят отново заработи прекрасно. До края на теста. Който след това дойде много бързо за нас.
Продължете на следващата страница
