Мощен квартет: Porsche 911 Turbo, Audi R8 V10, Jaguar F-Type R и Nissan GT-R претворяват по индивидуален начин концепцията за спортен автомобил. Като употребявани те привличат не само с мощността си, но и със стабилната стойност.
Вече започнахте ли да мислите за разход на гориво, нови комплекти гуми, скъпи керамични спирачки или основен ремонт на двигателя? Е, нека се потопим директно в неудобната реалност: разбира се, един V10-двигател харчи гориво, при това много. Приличните гуми за писта могат лесно да ви достигнат 2000 евро. А композитните спирачни дискове също не са вечни.
Най-лошият сценарий обаче е сериозна повреда на двигателя или трансмисията. Такива ремонти поглъщат огромни суми за модели като Turbo, F-Type R, R8 или GT-R. Проблемът е: като собственик рядко ще се откажете от такъв болид заради повреда на двигателя, а вместо това ще платите цената. Емоциите са част от играта. Те са това, което кара ентусиастите на тема спортни автомобили да се изкушават от пазара на употребявани екземпляри. Това е напълно обяснимо, но не бива да се оставяте да бъдете заслепени от шоуто, когато купувате такъв автомобил.
Лесно бихме могли да се изкушим от почти семплото Porsche 911 Turbo S, което толкова фино контролира огромната си мощност със задвижването на четирите си колела, така че не само осигурява на водача изобилие от мощност (560 к.с., 700 Нм), но и вдъхва увереност от самото начало. Audi R8, от друга страна, очарова с екзотичния си, високооборотен V10-мотор, емоционално зареден атмосферен „крясък”, който ще ви накара да настръхнете, докато водачът е заобиколен от познат, масово произвеждан интериор.
Jaguar F-Type R разчита на V8-агрегат с компресор, впечатляващ, но понякога непредсказуем. Изискан аристократ? Не, този „британец” е по-скоро хулиган, отколкото със синя кръв. И накрая, Nissan GT-R, сам по себе си японски раздел: V6-двигател с два турбокомпресора, трансмисия с два съединителя и електроника, която изтласква всичко до краен предел за максимален пърформънс. Толкова впечатляващ, че GT-R вдъхва страхопочитание пред японското инженерно изкуство.
Jaguar F-Type R
период на производство: 2014 до 2019 г.
мощност: 550 к.с.
цена: от 49 000 евро
Прецизно управление, кормилно управление с добра обратна връзка или задвижване с отлично сцепление, което сякаш ви залепва за асфалта – Jaguar F-Type R не може да демонстрира нищо от това. Що се отнася до времената за обиколка на пистата, „Jag“ изостава. Този британски звяр обаче предлага чисто, нефилтрирано удоволствие от шофирането. Основният принос за това е на неговия превъзходен V8 двигател с компресор, който ръмжи – или по-скоро крещи – с тембъра на нескромните 5,0 литра работен обем. Мощността се предава мигновено към задните колела – R не се нуждае от много убеждаване, за да поднесе със задница. А моделите със задвижване на четирите колела не осигуряват допълнителната стабилност, която някои биха очаквали от емблемата AWD.
Най-голямото предимство на F-Type: въпреки че двигателят е доста емоционален V8, той е базиран и на проста, масово произвеждана техника (използвана в големи количества при Land Rover). Тъй като клиентите очакваха по-голяма мощност, R се продаваше не особено добре. Това прави топ модела от серията рядък, но достъпен.
Слаби места: двигателят и осемстепенната автоматична скоростна кутия се считат за надеждни, но електрониката (сензори, информационно-развлекателна система, дръжки на вратите, заден капак) често създава проблеми. Течове и дефектни диференциали се споменават понякога във форумите. Някои собственици се оплакват и от проблеми със загубата на охлаждаща течност (водна помпа, дефектни маркучи). Експертите препоръчват модели без филтър за твърди частици, който беше инсталиран в четири-, шест- и осемцилиндровите модели, от септември 2018 г.
