9. Дирк Бранке: Range Rover
МОЯТ RANGE МОЖЕ ВСИЧКО: ЛУКС И ИЗВЪН ПЪТЯ
Разбира се, подобни пътища са дреболия, Range може още много
Само хора, които са притежавали половината свят, са в състояние да направят подобен автомобил, който само приблизително може да бъде описан с думата величествен. Rover е по-скоро внушителен, масивен, огромен – на него дори и камионите му правят място. Освен това моделът притежава висока разпознавателна стойност – от 1970 г. дизайнът говори сам за себе си. А това, което са направили англичаните в интериора, не би могъл да създаде никой друг – тази спокойна комбинация от лак, кожа и ухаещо дърво. Стилно и извънредно благородно. На снимката долу е показана версия на оборудване Autobiography, която ни дава точна представа за възможния лукс на борда. Повече просто няма накъде, дори и Bentley няма да се справи по-добре. За мен обаче от решаващо значение е нещо съвсем друго: за разлика от някои други модели, които вървят по стъпките на Range, този Rover е адски честен: той може да стигне далеч извън пътя, там, където другите биха задали на Google Maps, но никога не биха се осмелили да достигнат. Много мощните двигатели – разбира се, препоръчителен е V8 компресорният агрегат – осигуряват блестящо задвижване. Но като цяло 70 години офроуд опит не бива да бъдат пренебрегвани.
Редакторът Бранке по време на работа:
задницата на Range с регулиращи се кресла,
High-End звук…
ОБРАЗЕЦЪТ:
RANGE ROVER 1970–1995: Първият Range, първоначално с три врати, е откривател на изцяло
нов клас – луксозните всъдеходи. Комбинацията
от висока проходимост извън пътя и солидна
доза комфорт преди това не е съществувала.
Нашата оценка
Стилът и характерът са безценни, или ги имаш или не. Range винаги е разполагал и с двете. Това важи в пълна степен и за актуалното поколение. За мен това е определено.
8. Манфред Клангвалд: Audi TTS
Моето Audi е голяма кръгла работа
Не само 911 изглежда добре в жълто. На TTS също му отива този ярък лак
Да сте опитвали хамбургските кръгли хлебчета? Те революционизираха нашата закуска и са много вкусни и апетитни. Както и кръглото возило от Инголщат: Audi TT. Когато видях за първи път на живо модела през есента на 1998 г., направо зяпнах от учудване. Всички познати снимки от преди това – от IAA през 1995 г. или като роудстър от Tokyo Motor Show, направо избледняха пред реалността. Толкова агресивен, толкова атрактивен, толкова стегнат, толкова… заоблен. Екипът, ръководен от Петер Шрайер, бе създал шедьовър. Петер Шрайер? Точно така, германският дизайнер, който от 2006 г. оформя моделите на Hyundai и Kia. Но това е съвсем друга тема. Продължавам с особеностите на TTS. Вентилационни дюзи, уреди, управление на кокпита – всичко е наслада за сетивата. Страхотно. Е добре, междувременно външността вече не е толкова кръгла и заоблена, TT изглежда по-динамично и това му отива. Необходимо ли е да бъде TTS? Името прави препратка към историята на Audi – към NSU TTS (1967/1971 г.), това е спортният вариант. И по-скъпият. TTS днес означава 310 к.с., quattro, цена от 100 000 лв., с 35 000 лв. повече от базовото TT (180 к.с.). Необходимо е желание, за да си го позволите.
Под пластмасовия капак се крие
4-цилиндров мотор. Готов по всяко
време да разгърне своите 380 Нм
ОБРАЗЕЦЪТ:
AUDI TT COUPÉ 1998–2006:Влезе в хрониките освен
със заоблената си каросерия и с големия брой
смъртни случаи вследствие на произшествия.
Трудно контролиращата се задница доведе до бързото разпространение на ESP.
Нашата оценка
Оригиналът ще стане търсена класика. Актуалният модел също има потенциал за това. Въпреки промените по външността TT си остава напълно различен автомобил.
